1樓：鯉純潔
*首先大家要知道雙離合是有兩個主動軸，主動軸分為奇數檔主動軸和偶數檔主動軸。倆主動軸的其中乙個是空心的，裝配結構上乙個軸套在另個軸上。每個軸都有離合器。
N檔時，離合器不嚙合，同步器掛1以及R
正常行駛時：
當前檔位同步器以及下乙個公升檔檔位同步器掛著，當且檔位離合器嚙合。下乙個公升檔檔位所屬離合器斷開。 （比如當前3檔行駛，3檔同步器掛上，奇數檔主動軸離合器嚙合。
與此同時4檔同步器掛上，偶數檔離合器斷開）
公升檔時：
當前同步器所屬主動軸離合器斷開，當前同步器脫開，並掛至預公升檔的下乙個檔位的同步器。隨後下乙個檔位的離合器嚙合。（比如3檔進4檔時，3檔所屬的離合器脫開。
4檔同步器由於在3檔行駛的時候已經掛上了，故4檔離合器嚙合，5檔同步器掛上。）
從上述來看，雙離合的預掛檔都是預掛高檔位。
但是掛到最高檔位時，預掛的是較低的乙個檔位。
在說說降檔。
降檔是的預掛也是預掛高檔位，只是電腦意識到降檔時會立刻切換切換檔位。（比如3檔正常開，奇數檔離合器嚙合，偶數檔離合器斷開，4檔同步器預掛。當油門踩到底或減速進行降檔時，4檔同步器會立刻脫開2檔同步器會立刻掛上。
由於偶數檔離合器在同步器變換過程中沒有並沒有嚙合，所以不會產生不適感。待2檔同步器掛上，奇數檔主動軸離合器斷開，偶數檔離合器嚙合，從而進行降檔。）
2樓：葉陽
應該是按照預先設定好的shift map進行換檔的，一般橫座標是車速，縱座標是油門開度，看這兩個量如何變化，只要由這兩個量決定的執行點穿過公升檔或者降擋線，就會發生換擋動作。shift map是基於整車和發動機的特性，以一定的動力經濟性為目標，並兼顧一些NVH效能做出來的。
3樓：熊熊
首先說明一下，雙離合變速器換擋快不是因為它有預掛檔的功能，這個說法只是為了給非專業人士乙個說辭而已。和at比的話，at還不用掛檔呢，豈不at換擋更快？
雙離合變速器可以通過預判下乙個目標檔位而進行提前掛檔，下乙個目標檔位不一定是下乙個高檔位，也可能是低檔位。判斷方法是基於當前油門車速和整車加速度。
dct的優勢一方面是實現無動力中斷換擋，另一方面相對於at，dct可以實現離合器的直接控制，而實現快速的離合器切換和發動機調速，實現快速直接換擋
4樓：worm
其實降擋過程中發動機要「飆」轉速的，即將轉速拉到目標擋位對應的轉速，這段時間一般夠從4擋摘出來掛入2擋了，反正發動機轉速低於偶數離合器的時候離合器不可能開始閉合（負速差結合輸出的是負扭矩，會造成奇偶離合之間的功率回流），所以匹配好了不會比at慢；當然有些車為了避免快速入檔的同步器雜訊或壽命問題，會讓發動機稍微等一會兒
5樓：未填寫
以我的感覺說明，
比亞迪是預掛高檔位。如起步時1，2檔是掛好的，如果來個地板油，1切2很快，2切3較慢，能聽到1脫檔掛3檔，在後面提速慢，基本感覺不到預掛檔。
如果高檔鬆油門或小油門上大坡，在轉速太低，跌落檔位瞬間能聽到嘩啦啦預掛脫檔再掛到低檔位，
6樓：柴健翌
因為降檔不需要預掛，降檔的話ECU需要給發動機補油，需要一定時間把發動機轉速匹配上來，不然離合器接合時馬上會拖檔。這個時間足夠重新掛檔
所以預掛直接往上掛就可以了，往下一律像普通AMT一樣重新掛檔
真的要預判的話也可以，根據剎車、轉速和車子加速度可以預判，但意義不大，又不能很準確地判斷，所以不做
7樓：lalahu
其實，可以預掛。
因為你在三檔行駛，加油，整車趨勢有正加速度，到某個車速點(低於三公升四)那麼預掛四檔，等到公升四檔點直接切換離合就可以了。比如你說要降二檔，其實還有乙個過程啊。比如我預掛四檔，三檔行駛，但是踩剎車了，車速下降了，等到某個車速點（高於三降二）四檔回空，三檔掛上，等降到三降二換擋點，直接切離合就可以了。
以上預掛點和換擋點都有乙個回差的。
降擋加速是情況。三檔行駛，預掛4檔，急加速降2擋，此時策略是4擋回空，接著掛二檔，回空擋時間150ms，很快的。掛4擋300ms，同時讓發動機轉速上公升，在掛檔500ms過程中，發動機轉速正好到2擋軸速時，離合切換就可以了。
這種情況下預掛也沒有什麼問題。
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