1樓：齒輪傳動小和尚
1。首先電動車是不是用的輪轂電機如果是那就是另乙個問題吧驅動方式不同
2。如果不是輪轂電機，個人感覺增加變速箱跟上那答友所說的電機功率上限問題有關，如果當前電動車已經將轉速扭矩之間的關係優化到電機的最優狀態，那你直接一腳油乾上去基本就是輪子拼命幹的效果，畢竟民用小車都不是很重；但是如果電動車是有特殊要求的，需要大扭矩輸出的情況我覺才有必要增加檔位，放大轉速，成倍提公升扭矩，已獲得足夠強大的牽引力，可能是這個樣子？
2樓：者也
沒別的問題, 汽車加這個變速箱是成本和車重損失. 如果電機能照顧到高速路使用, 就已經可以不加了. 低檔位沒必要更高的扭力.
因為這涉及到人員接受度, 抓地力,安全性, 方向助力配合, 等其他綜合原因.
電動自行車的話, 我認為加乙個山地車後變速塔輪挺好, 只要大家學會換擋時收點電門, 我覺得用起來比單一檔位要更爽, 問題是, 這幫騎電動的已經不要命了, 再讓他能更快的話, 滿世界上天了吧
3樓：
先說結論:是
電動機有異於內燃機的功率輸出曲線，可以不使用多檔變速箱，但是電機的最大功率輸出也是有一定範圍的，加上變速箱之後可以極大地擴充套件這個範圍，使電機的功率在全速度段得到完全發揮。比如最新推出的保時捷taycan在後電機上安裝了2檔變速箱，但其實3檔更能發揮出效能。以taycan turbo s為例，762馬力極速只有260km/h明顯不科學，同功率內燃機車極速至少是350km/h，考慮到這車2.
3噸尺寸也比較大，至少330km/h也是能達到的。電動車多檔變速箱是未來大趨勢，中國產車現在沒有變速箱技術，將來恐在高效能電動車的競爭中再次落後於世界先進水平。前途K50就是個例子，徒有435馬力，百公里加速卻高達4.
6s，極速僅200km/h，這就是沒有多檔變速箱導致的效能大幅下降，K50綜合動力效能僅相當於230馬力的內燃機車。
根據以往內燃機的經驗我製作了一張功率輸出圖。以1檔為例，由於電機的最大扭矩不是無窮大，所以從起步開始功率有個爬公升過程，然後進入中段恆功率平台期，然後高轉之後功率輸出開始緩慢下降，最後到轉速極限功率輸出為0。配合阻力功率可以看到只有1檔的話效能侷限是很大的。
什麼？你說2檔就行了？我們來看2擋確實可以達到更高的極速但同時請注意，從起步開始的功率爬公升過程也變長了，需要到120km/h才開始輸出最大功率，這樣就造成起步相對較慢，所以單檔變速箱顧得了起步就顧不了極速，顧了極速就顧不了起步，兩端無法兼顧。
電機採用變速箱還有乙個重要原因，那就是提高電機整體能量效率。電機雖然效率高，但並不是全段效率都高於90%的，低轉速大扭矩和高轉速中等扭矩這些效率都相對低下，電機會大量發熱，續航也會縮短，對汽車的使用壽命是極為不利的，通過合理適配多檔變速箱可以使電機更多的處於高效輸出區間，延長續航里程，延長電機壽命。
純電動車是否有變速箱？
貓王 純電動車可以有，但是不是必須。首先我們要看看變速箱是幹什麼用的 所以，燃油車必須要有變速箱。電動車就不需要變速箱，但是需要乙個單變速的減速箱，讓車輪的轉速比電動機慢一些，否則輪子就要被離心力甩爆了。所以，乙個減速箱就夠電動車覆蓋全速區間的加速和極速需求，因此變速箱就不是必須了。電動車考慮多極變...
為什麼電動車不加變速箱？
lyllyl 1 跑高速費電是因為高速時風阻大，速度與抗風阻能耗不是線性關係。燃油高速省油是因為慢速時燃油能量利用率實在太低，高速時利用率有所提公升。2 變速箱，你可以理解成複雜些的山地車變速器，根本原理都是一樣的，變速的過程中並不提供能量，並不能加續航。至於電車為什麼沒變速箱，法拉第電磁感應定律你...
電動車為什麼沒有變速箱，是道德的扭曲，還是人性的淪喪？
嘀嘀 內燃機之所以有變速箱，原理是汽車驅動因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列複雜的機械結構，曲軸的轉速 也就是我們常說的發動機轉速 和車輪的轉速是關聯的，兩者之間的關係可以用乙個係數來轉換，叫做 傳動比 而傳動比的大小就是就變速箱來決定的...