1樓：Chris SHEUNG
如果你覺得新能源保值率低，就別買新車，買二手車，是不是會覺得更賺一些啊，思路開闊一些，很多油車也差不多，非要看重保值率，二手車是個好選擇。
ps 抵押車更划算
2樓：懶惰的農民
對於20萬以內的新能源車，不要想保值，就當一分錢不值了。開個七八年，電費和油費的差價，保養的差價，購置稅差價。這些節省的錢完全可以抵扣油車的那部分殘值。
3樓：大可愛投機
簡單，如果考慮保值就不要考慮新能源
如果後期新能源市場電池質保，續航里程相關服務，例如換電多方位市場有了很大的完善，那麼整體市場的保值率也會提高
4樓：別動我秋褲
特別不保值，我自己的2016款比亞迪e5（磷酸鐵鋰300公里）買的時候算保險接近14萬，今年想賣，好多販子都不收，能接的就是2萬5。
5樓：多年以後
當手機電腦一樣的消費來看，心裡就釋然了。一筆花出去就不斷貶值的投資，其實電動車普及後，貶值更快的應該是油車，開過電車之後，感覺油車真是沒有未來。
6樓：講理的大頭仔
新能源的保值率問題，根源在技術革新太快，一年不到就跟新一代產品。
舉個例子，2023年的初代秦和2019款的秦，開起來根本不是乙個東西的感覺。。。
目前看可能2021會是轉折，各家都開始上新能源車型了（之前好多車企都在觀望），技術發展也開始趨於穩定。
7樓：
這個問題乾脆表達完整點: 請對比下電動車和燃油車的保值率! 事實上題主和很多人預設燃油車保值率大大高於電動車.
排除二手市場的不透明不規範等等因素,目前現實也是燃油車,特別是日系燃油車保值率碾壓電車.
但是請注意:1. 有足夠流通量才能形成比較客觀的價值發現, 電車保有量非常低, 影響了流通和價值發現.
2. 燃油車的維修保養知識和技能滲透足夠廣, 電車維修保養知識技能目前屬於極其小眾的,可以說目前除了比亞迪有比較廣泛的電車維護網路, 其他車企巨頭新能源車稀少,相對維護網點和人員比較稀少, 對應的二手市場也就幾乎沒有電車的維修保養人員, 無法評估判斷和運營.
這些隨著電車未來一兩年開始大發展會迅速改變.
另外想特別指出的是, 電池的續航, 壽命, 補能方便和快捷性一直是電車諸多碾壓燃油車特性之外的唯一軟肋!! 目前對二手電車的詬病都是圍繞著電池衰減, 以及更換成本昂貴.
今年可以說是電車電池的分水嶺, 標記性事件是比亞迪刀片電池問世, 和廠家給出3000迴圈衰減壽命指標. 比如說漢標記500-600公里NEDC實際300公里(北方冬天)450公里(南方春秋)續航, 完全覆蓋了出租運營用途之外家用車絕大多數的整個壽命週期, 一些廠家也紛紛給出三電非運營車質保終身的承諾, 這些都徹底改變了以後二手電車的價值錨點.
也就是說, 今年之後的電車, 電池足夠高效使用到車輛報廢.
目前充電技術的發展, 基本上達到充電1小時實際行駛300-400公里以上, 更不用說自家有樁的, 以及未來公共快充技術迅速發展. 會迅速拉近和燃油車補能方便性快捷性的體驗差距.
所以, 如果現在開始買車, 考慮所謂保值率, 建議把電池這個原來電車的致病弱點去除掉.
電車在駕駛體驗, 智慧型駕駛(輔助)對燃油車是碾壓性的. 這裡提醒下不同動力特性下智慧型駕駛輔助的效率是完全不同的, 燃油車難以匹配好智慧型駕駛. 目前能普遍實現的電車輔助駕駛, 駕駛者的精神和體力消耗遠低於燃油車, 就非常有價值.
電車三電系統以及智慧型駕駛(輔助)的進步會非常迅捷, 類似手機電視等電子產品, 舊代產品會快速貶值, 遠遠不會如同以前燃油車動不動就有3年六七成的保值率.
但是請想象下: 在電池達到終身無憂後, 電車對比燃油車天生的保養低廉, 動力系統控制系統"歷久彌新", 幾乎不存在使用幾年後燃油車的動力系統大幅衰減, 保養維護昂貴的軟肋, 你更想要臺和新車駕駛體驗沒多大差別的二手電車, 還是老牛般的二手油車? 隨著電車維修保養技術的推廣, 方便性學習性也超越燃油車.
可以確定的是, 幾年後, 電車燃油車的所謂二手保值率會翻轉, 而且年限越久里程越長的差距越大. 當然, 非常小眾的例外, 比如說懷舊, 比如說喜歡"咆哮快感".
8樓：奇爸爸
對於開三四年就換車的，確實建議慎重考慮新能源車，而像我前乙個車開了10年，換車時直接送給親戚的，啥車都一樣，所以買了比亞迪漢，很喜歡，據說磷酸鐵鋰的電池衰減小，還是準備再開10年。
9樓：老鴨燉蘑菇
1. 新能源汽車的保值率目前看比不上傳統車。
2. 很神奇，居然有人買車的時候不去關注動力性、安全性、駕駛性等因素，而去關注這車以後能賣多少錢。
10樓：無所畏的Neo
看法？你問我第一代洗能源車保值問題，想想中國產智慧型手機第一代的保值情況就知道了。新能源車才剛剛起步，現在都是試水，等到燃料電池一出來.....
那才叫新能源車的時代到來。你想想那麼小的體積那麼大的能量，隨便乙個便利店都可以換電池，你還會守著燃油車？守著要充電一小時的三元鋰電池車？
11樓：小郭子
現階段的實際情況是新能源電動汽車保值率確實不高，這個是不爭的事實。
但是我覺得完全沒有必要擔心保值率而放棄新能源汽車的，我們大家買東西肯定是要經過深思熟慮的，各種對比也是應該的。不過比較一定要建立在理性思考的前提下，沒有什麼商品是完美無瑕的，都一定是有它的優缺點的，我們通過思考和比較是為了讓自己通過它的優點來說服自己接受它的缺點。
而現在大家之所以都開始選擇新能源電動汽車，還不是被它的一些優點所吸引，這正是新事物被接受的乙個過程，就像當初的智慧型手機一樣，與傳統的非智慧型手機相比，智慧型機的耗電量大了幾倍，同時故障率也高出數倍，但是仍舊無法阻擋其發展的勢頭。
所以我覺得新能源電動車保值率不高這個只是乙個事實，我們完全可以把它看做新能源車的乙個屬性，而不是當做乙個缺點來對待，最後說一句，大多數人買車也不是用來賣的吧。
新能源電動汽車續航越長會不會越危險？
皆電 這個說法一定程度上對的，這兩年新能源車負面基本圍繞續航焦慮 安全性事故這兩點，這兩點表面上看似無關，本質上卻都是唯續航論的產物。由於前幾年的市場環境唯長續航獨尊，國家補貼政策也因續航能力階梯實施補貼標準，因此各品牌無論主動也好，是被迫也罷 均一窩蜂上馬了諸如N 鎳 C 鈷 M 錳 811等高鎳...
有人說新能源車其實也不環保，電動汽車也解決不了汙染問題，大家有什麼看法？
盧嘉華 50步和100步的關係，如果私人汽車數量和行駛里程總量不降反公升，沒有實質性區別。培養公民綠色低碳出行意識和環保節能公德還是需要放在更重要位置的工作，另外城市規劃的 以人為本 而非 以私家車為本 以及公共運輸便利性水平的進一步提高是整個交通領域節能減排的 牛鼻子 獨有啊 不覺得有多環保，只是...
你了解過的新能源純電動汽車有那些，如有換車計畫是選擇燃油車還是純電動車呢
Zhang 比亞迪 特斯拉 蔚來 小鵬 恆大 FF法拉第 目前應該踏踏實實地造車並能在路上看得見的，估計是前三個牌子了。我家目前沒有換車計畫，若是硬要換的話，估計也就是追個高階或者新潮吧！特斯拉電動皮卡？蘭德酷路澤？雷克薩斯570？日系車確實價效比很高，但是我糾結的是到底要不要買日本鬼子的車 特斯拉...