1樓：劉思勤
長途續航和電池穩定性這兩個核心問題解決不了，什麼智慧型都是扯淡，有一點進步就趕緊去生產、營銷然後撈錢，生怕自己錯過了發財的機會。要麼高速續航超過1000公里，要麼能量補充1分鐘超過50公里高速，那個時候才是電動車爆發性增長的時候。
2樓：棕猿
之前還說疫情過後會報復性消費呢，當然都往好處想了。
前幾年增長快是因為補貼足，某些地區綠牌好上，說不定22年補貼沒了，綠牌也一樣難掛了呢
這玩意增不增長，企業說了不算，市場說了算，而市場不是消費者拍板的，是政策主導的，所以，在全國政策出來之前，一切推測也只是推測而已。
3樓：往事只能回味
看別的知友資料很清楚，所謂新能源車根本沒有任何大的吸引力，在國家補貼沒有了基本上電動車銷量陷入下滑的低谷，不符合經濟規律的政策從來都是沒有生命力的，充電樁普及投入會很大，電網負荷也會很大，那些基礎投資不是車企想做就能做的，現在小區裝個充電樁有多難很多人沒體會，5G說句實話基本上和汽車來說用處不大，什麼車聯網基礎設施都不支援，智慧型自動駕駛連法律都沒想好怎麼處理，智慧型駕駛實際應用和中國產的電動車沒什麼大的發展，也許等過幾年各方面成熟了才會有點發展！
4樓：投石
汽車行業，是個明牌，什麼是明牌？就是大家都認為要朝這個方向發展，在國家大力支援（我個人認為國家對新能源汽車是很大力支援了）資本蜂擁而入，行業如火如荼好幾年了，目前新能源汽車發展的也就那樣吧，所以大家想一下這裡面是不是有什麼問題？
所謂爆發式增長基本就是來自於汽車廠商的一廂情願，他主觀希望是這個節奏，因為汽車廠家現在日子很艱難，傳統燃油車，新能源汽車兩條路都不好走，所以特別希望市場能爆發一波所謂智慧型電動車潮流讓他們趕上一波，預計很多廠家會一起宣傳一起推，但，市場會不會買單，可不是廠家想的那麼簡單，你的那些所謂新技術在可靠性安全性以及價效比等等全方位比較，是否具備對傳統汽車碾壓的優勢？？ 如果沒有，如果你連產品定位都難確定，就幻想市場爆發？
我個人看法依然是循序漸進的，所謂爆發還是不要幻想了。
5樓：連湛文
這是未來傾向。
首先說新能源人們現在做夢都想有一天車可以加水就能跑，但是目前技術還不能做到所以目前市面上新能源大多是以電能為主。
1.從汙染治理來講因為電能不管是造價還是廢物排出都優與石油燃料。畢竟石油燃料燃燒導致的廢氣治理是世紀難題。
但是不是說電動車沒汙染。其最大的難題在於電池方面。這也屬於技術在不斷革新要解決的新乙個難題。
2.電動車面臨的問題。電力汽車最大的難題就在於基建設施但還好中國還是比較擅長基礎建設的。
未來可能會有加油站和電動能源部署在同一的地方。以及在小區裡也安置能夠充電的充電樁。我想這個問題應該會在未來5年內解決。
3.電動車的經濟效益。目前耳熟能詳的電動汽車比如特斯拉 ，以及國內最新的小鵬汽車。
這些都是進軍新能源汽車的生力軍。我相信那些商人不會盲目的進入乙個領域。所以大家可以自己想一想。
4.野心。可以從大了說。
美元值錢的原因就是因為美元和石油繫結。如果中國想要擺脫美元霸權的局面，就一定要想辦法淡化石油力量。所以我認為中國發展電動車效應或者說是新能源也是衝擊美元的一手棋。
當然這個僅僅是我個人所想。誰能掌握新的事物誰就有話語權（就像為什麼都在搶奪5G資源）。
再來說說智慧型汽車。首先要知道人工智慧已經在很多大企業都開設了科目。並設立成為新學科。
人工智慧其實已經遍布於人的身邊。你們耳熟能詳的Siri.以及小公尺海爾所做的智慧型家居。
這些東西屬於新興事物，關於5g配套發展。大可拭目以待。
6樓：當思想跨越生命
我個人的見解是，應該從如何讓有車的人換車這件事情上出發。一線城市因為牌照問題而選擇新能源的紅利相比前幾年已經小很多啦。而且這種紅利其實就是一種尋租，是不健康的。
目前能夠實現增長就是讓車主換車，而換車一定要有動力，而且這個動力必須是良性的。自動駕駛系統我認為我就是未來幾年的車主換車的爆發點。因為這是乙個新功能而且使用者的收益性遠超電動車。
7樓：moki
電動車車主，標稱續航160，五年前能跑180，目前能跑180，20度以上環境溫度，日常通勤。
紅綠燈起步，大概率是第乙個。噪音低，動力平順如德芙。
最近入坑，試駕了蔚來和理想，我根本不想開汽油車了。
8樓：
現在廠商都在炒概念，好像電動車才能和智慧型化，科技感等聯絡到一起。
肯本就扯淡的好不好！
汽油車沒有電嗎？汽油車就搞不了嗎？
清醒一點，要是5G，物聯網，人工智慧發展起來了，汽油車也能智慧型。
勸各位中國產廠商好好研究研究電池續航，車輛效能，好好研究研究車身安全性，搞這些花裡胡哨得，忽悠誰呢
9樓：清風
爆發的不一定是電動車，但是一定是智慧型網聯汽車。
其實這一步已經在潛移默化中前進了，現在國內所有拿補貼的電動汽車上面都會強制裝乙個有國標的t-box，它的功能是隨時記錄車輛行駛資訊和位置資訊，包括即時的油門深度，電池電流，剎車深度，速度，檔位狀態等等。而且，每分鐘還會自動把資訊上傳到車輛生產廠家的平台，廠家平台再上傳到國家平台（這個平台是北理工在做的）只不過現在都是3g或者4g的卡在上傳，流量速度有限制，等5g全覆蓋了，車聯網和自動駕駛以及智慧型躲避擁堵什麼的就不是事了。即使現在，也已經通過大資料得出了目前在用的電動汽車的日行駛里程，充電習慣等等最客觀全面的資料。
從疫情期間手機號查軌跡這個事大資料已經展現出力量的一角了，後續的推動只快不慢。可能過不了兩年燃油車也要裝t-box了。
電動車由於電子控制容易實現，所以現在更多智慧型化東西都先體現在了電動車上面。燃油車由於機械控制部分過多及12v電源限制，很多東西不好實現，但是不要低估汽車工程師的力量，只要需求明確，一切都不是問題。
10樓：拱宸橋扛霸子
我覺得現在就已經在爆發增長中了，昨天剛推薦了朋友也下定了蔚來。那麼好的車沒有理由不推薦自己兄弟買。什麼？
電動車還要花50萬，BBA不香嗎？麻煩自己去試駕體驗一下，估計這輩子不會再開油車了。
11樓：zhang某人
牛吹出來不要負責，管他什麼依據。
電動車爆發性增長，我認為不是什麼時間點到了就會增長，而是是否滿足如下條件之一：
1、電池科技進步，容量安全性全面提公升，電池續航達到「千公里」級別，完全消除里程焦慮。
2、充電設施進步，充電樁隨處可見；快衝充電站可以在幾分鐘內給一台車增加三百公里續航。（假設6個樁一起充電，每個樁100kw，這個充電站的賬面充電資料就會達到600kw，按照現有電網及電力裝置的狀態，只能用「恐怖」來形容。但是這樣的場景在高速服務區很常見）
3、巨量補貼。
4、政策限制。
目前看來最容易實現的是第四條。
12樓：夕陽
2022唯一的大事也就是北京冬奧會了吧。
上次北京奧運會好像實施了單雙號限行，如果2022的時候只限燃油車，不限制電動車的話，北京還是有非常多購買力很強的人群的。
13樓：追逐勝利的狼獾
說實話，不相信……所謂的爆發不過是和過去比，在市占率方面，一天不解決居民小區充電問題，一天不可能實質性的對燃油車為主的格局造成影響。
14樓：
沒看出有什麼支援爆發的依據。
相反，街上已經很少看到前些年出的電動汽車型號，不知是因電池壽命不足而淘汰，還是淪為佔號車的狀態了。
5G智慧型駕駛等功能可靠性未經充分驗證，影響其他各類交通參與者的安全，也無法界定事故責任人，很難順利立法，也不太可能指望行政背書承擔自動駕駛事故導致的維穩責任。
除了限號牌城市的固定新增數量，真正有市場需求的是老年代步車體型的低速電動車，與當前電池效能匹配得更加經濟。
15樓：唐伯虎
都說是哪個說，反正我沒說哈，然後沒有依據，讓我無從批駁。還得自豎靶子打靶。
地點限定為我朝，瘟疫過後經濟發展受限，大家沒得錢沒得購買力，換車的衝動減小，油價低迷，電車電費低的優勢減小。如果沒有電池技術的革命性進步，比如滿電跑上兩千公里，電車就沒有新的明顯優勢，火爆理由不存在。
16樓：菜鳥諮詢師
其實我認為核心還是智慧型車，傳統燃油車確實很難做到非常智慧型，具體的我在之前的回答中闡述過。另一方面，傳統車企的產品確實讓人感覺越來越乏味了，沒有什麼新鮮感，產品開發的思路隨著時代的發展也越來越跟不上潮流了。比如花30萬買個A4和花30萬買model 3產品的體驗和刺激是完全不同的，這也是大家為什麼都在往新能源投資發力的原因，根本上電動車更容易也能夠更好的實現智慧型化。
17樓：G皇兄
也許是年齡/認知有代溝，我不確定與其他人的看法能一樣。
就我來說，近期上市造成較大反響的小鵬汽車p7，拋開可靠性來說。
這種內飾、布局、科技配置。
與同價位的Passat邁騰雅閣等傳統燃油車的配置相比。
我實在是接受不了後者。
沒有對比就沒有傷害。
中控螢幕、主動安全系統，全車環視攝像頭（包括底盤），創新的中控布局，無框車門，多個安全雷達。反正就三個字，智慧型化。
因為自動駕駛太遙遠，就不談這點了。
假設一下，如果讓我選擇，我會選只能開6年的小鵬p7，而不會選擇能開15年以上的德美日系乞丐版b級車。（前提是p7可靠性過關，有待觀察）
當然我的回答不是水帖，作為明星車型的model3（馬上又要降價了），除了做工內飾簡單點其它都是很強的，還有即將上市的比亞迪漢ev，蔚來et7。
幾款智慧型電動車，真的是要革燃油車的老命。
綜合其它這裡沒有說出來的因素。
我認為電動汽車/智慧型汽車，將於今年起勢，明年爆發！
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