BMS是做新能源汽車的嗎？

1樓：亞德諾半導體

低排放車輛的關鍵是電氣化，但還需要對能源（鋰離子電池）進行智慧型管理。如果管理不當，電池組可能會變得不可靠，從而大大降低汽車的安全性。高精度有助於提高電池的效能和使用壽命。

為了盡量降低和避免來自機械應力或損壞、以及深度放電、過度用電、過電流和熱過應力等形式表現出來的電器過載，為了盡可能提高效率和安全性，電池監控系統必不可少。

BMS的主要功能

BMS的主要功能是通過監控以下物理量使電池組中所有單節電池保持在其安全工作區域 (SOA)中：電池組充電和放電電流、單節電池電壓以及電池組溫度。基於這些數值，不僅可以使電池安全執行，而且可以進行SOC和健康狀態 (SOH)計算。

BMS提供的另乙個重要功能是電池平衡。在電池組中，可以將單節電池併聯或串聯放置，以達到所需的容量和工作電壓（高達1kV或更高）。電池製造商試圖為電池組提供相同的電池，但這在物理上並不現實。

即使很小的差異也會導致不同的充電或放電電平，而電池組中最弱的電池會嚴重影響電池組的整體效能。精確的電池平衡是BMS的一項重要功能，它可確保電池系統以其最大容量安全執行。

2. BMS架構和無線BMS架構

BMS架構

電動汽車電池由幾節電池串聯組成。乙個典型的電池組（具有96節串聯電池）以4.2 V充電時會產生超過400 V的總電壓。

電池組中的電池節數越多，所達到的電壓就越高。所有電池的充電和放電電流都相同，但是必須對每節電池上的電壓進行監控。為了容納高功率汽車系統所需的大量電池，通常將多節電池分成幾個模組，並分置於車輛的整個可用空間內。

典型模組擁有10到24節電池，可以採用不同配置進行裝配以適合多個車輛平台。模組化設計可作為大型電池組的基礎。它允許將電池組分置於更大的區域，從而更有效地利用空間。

無線BMS

無線BMS是一種新穎的架構，它消除了通訊佈線。在無線BMS中，每個模組的互聯都通過無線連線方式實現。大型多節電池的電池組無線連線的優勢是：

連線複雜度更低

重量更輕

成本更低

安全性和可靠性更高

由於惡劣的EMI環境以及RF遮蔽金屬構成的訊號傳播障礙，無線通訊成為乙個難題。

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為什麼電動汽車電池不能精確顯示剩餘電量？

2樓：Dawn

BMS的是電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）的簡稱。新能源汽車（使用鋰電池）肯定要配備的BMS的。因為BMS就是電池PACK的管家。

BMS要採集管理，電池PACK的單體電壓資料，單體溫度資料，PACK系統總壓，充放電電流，充放電電壓，絕緣阻值，電池SOH（生命）值，電池SOC（當前電量），將會和VCU（整車控制器）進行互動。通過整車報文的形式來進行通訊，每家車廠都不一樣，這屬於保密級別。你不是這個專案的基本沒人會告訴你。

然後充電時BMS會和充電樁（快充）進行互動（通訊），這個是有國家標準的。每家都是乙個樣。可以上網去查詢。

最新充電國標2015版的。如果是充電機（慢充）那就是大範圍是國標，小範圍就看充電機廠家了。都存在區別。

多得再詳細了，不知道怎麼跟你說。有些不能說。