以下的新能源汽車如何選擇？

1樓：小丁

這三款，都不推薦，推薦小鵬。

因為這三款的基本上是油改電的大方向。理念上還是一輛車。

電動汽車選擇的原因有兩種，一是因為汽油車沒辦法買，比如限號等等。第二，是更看重電動汽車的智慧型以及自動駕駛。

我說的這個汽車的智慧型不是汽車裡面有乙個大的螢幕，可以進行各種聯網，那就算智慧型了。真正的智慧型是依託於汽車這個平台，為人的出行進行服務的功能。

第二個方面，以後汽車與汽車之間的差別不在於硬體上，而在於軟體上。這個要看汽車廠商有沒有能力進行韌體層的OTA也就是FOTA。

我上面提到的是前面這三種汽車，它們的大方向都是油改電的原因就是因為他們沒有能力進行FOTA.這意味著他們生產的電動汽車基本上就是買來別人的第三方方案進行整合。比如自動駕駛方向，我相信絕大部分的電動汽車都是買的第三方的成熟方案，例如博世的。

這樣的話，就像威馬汽車，它聲稱也可以進行OTA。但是你會發現它的OTA只是一些介面上的優化一些非常膚淺的更新。

像特斯拉這種，它的更新可以包括電池管理。電機的效能調整。自動駕駛的策略。

這些都是很底層的。這些底層的優化說明汽車廠商對整個汽車的甭管是頂層還是底層，它的技術掌控能力是非常強的。

舉乙個簡單的例子，你就可以發現。這些外包方案的汽車的弊端。

說乙個行業的標桿特斯拉。乙個比亞迪，乙個特斯拉在2023年，假如他們的功能都差不太多，但是三年後也就是2023年。特斯拉可以從頂層到底層進行徹底的優化。

不斷的增加新的功能，不斷地對效能進行調整，而且可以根據每年的最新的進展來增加一些硬體支援的功能。可以保持汽車在功能上隨時能跟緊最新的科技。

比如去年還沒有的noa。今年就已經在部分地區進行測試了。如果去年同樣買了一輛比亞迪和特斯拉，在今年特斯拉就有noa的功能，但是比亞迪它就沒有這個功能。

這只是一年的區別。想想如果三年，四年，五年後這個區別將會有多麼巨大。想一想三年之前的電動車跟今天的電動車那已經是好幾代的區別了。

但是三年前的特斯拉和現在的特斯拉他們的功能上基本上沒有很大的區別。如果是比亞迪的電動車，你可以想一想已經落後到什麼樣子了。

同樣的小鵬汽車。在半年以前，它的自適應巡航的剎車還是充滿著卡頓。但是半年以後他的自適應巡航的剎車就已經非常的柔和了。

特斯拉的NOA在剛進入中國的時候。在高速下匝道的時候根本不會減速，非常嚇人。但是在緊接著下乙個版本就已經進行了優化。

所以車與車的區別，他在軟體上是非常大的，車的進化是靠著軟體的迭代進行的。

現在的汽車已經完全不是傳統車商眼中的，生產好的一輛產品拿去給消費者用就完了。現在的汽車它是依託於汽車這個平台，作為乙個只能終端可以與消費者建立聯絡。通過不斷的學習了解消費者的駕駛習慣以及最新的功能需求來進行不斷的迭代和優化。

舉個例子，每天開著汽車通勤的時候移，如果這輛汽車他有思考的話，可以判斷出來有很大的概率你要去公司，那麼他會提前把這個路徑進行規劃，好了解路況，選擇不堵的路段等等，這些都是乙個服務的內容。

如果駕駛汽車進行長途旅行的話，中間需要充電。那麼設定好目的地之後，不需要人為的去選擇，我需要在哪進行充電，要充多長時間我充到百分之多少，然後再往下乙個充電點。這些都是作為服務的很細微的一項，更便捷人們的生活。

所以說，以後的汽車不再是傳統汽車，而是智慧型汽車，智慧型汽車的核心在於軟體兒，智慧型汽車的目的在於服務。

2樓：許多年

這個是網路上針對購買新能源汽車的使用者的乙份消費者畫像，可以參考別人為什麼購買了新能源汽車，以及對於購買車輛的看法。

調查物件裡包括如下車型

大家對不同車型的認可程度

使用者購買這些汽車的考慮因素

為什麼購買特斯拉

為什麼購買純電動（續航300左右的）

為什麼購買混合動力？

預算不太充足，到了4s店他們會給你匹配金融方案的。

嗯，城裡套路深。