1樓：
恆大考慮一下，先成立一家充電樁製造企業（買也行），然後開發乙個充電樁運營平台。
以自己家恆大xx小區、恆大xx商場為基礎，安裝充電樁收服務費。
對於新建小區，直接一步到位小區100%充電樁覆蓋（只建交流樁，大概乙個車位2000塊成本），以此作為小區宣傳賣點，限牌城市上牌無憂，我覺得每平公尺多賣一百塊不過分吧，賣房一波就回本血賺。商場也搞100%充電樁覆蓋（還是交流），商鋪多賣點錢，多收點租不過分吧。建設成本先讓業主掏了，後面度電服務費再細水長流，自家充電樁製造企業還能再賺一波。
最後錢也賺了，名聲也好了，還幫國家分憂政治上也有優勢（幫助國家推廣新能源車，新能源車推廣現在最大的難題就是充電樁怎麼進小區）。恆大搞充電樁再業務上是非常合理的。
什麼？你說恆大這貨要造車？怕不是個to股價行為。。。。
2樓：學而
恆大搞非相關多元化，成功比較難；搞充電式汽車生產，有經驗的車企都很難，更別說乙個外行了，至少比做礦泉水難很多倍。所以說，恆大簡直是在扔錢，毫無意義。
至於說圈地，也是靠不住的，且是危險舉動。我們國家土地用途是有規劃的、是分類的。生產汽車的是工業用地，不能輕易轉為居住、商業或其他用途。
而且，工業用地每年都要繳納房產稅、土地稅，沒有較好的收益，土地和房產都是企業的負擔，拿著房地產企業的思路儲備工業用地，也是活的不耐煩了。
經營汽車4S店的龐大集團，在汽車銷售火爆階段2008~2023年後期，在
四、五線偏遠市縣買了不少土地，建了很多4S店，後來賣車不再爆利，這些偏遠地區的4S店不賺錢且虧錢，拖累企業走向衰敗。
3樓：peanut
恒大造車是認真的，如果只是為了地，只要造基地就行，沒必要多處收購國外公司。實際上產業主要集中在兩個基地，一南一北，沒有太分散。我分析，他是前期先做技術積累，後期轉手賣掉那些公司，最終所有資源會回歸一處，又得到股權投資的回報，一舉兩得。
4樓：中印貿易-孫可林
不見得！資本的匯入都有我們看不到的地方。就像看似乙個地方它物流成本貴但是你怎麼知道它就非得拉到別的地方去呢？
就地吞併或者就地為其他汽車行業或者產業做配套呢？不就直接分化了嘛。
現在他們的布局與不布局說白了肯定有搶奪一種資源的背景在裡面。這種資源不一定是汽車！土地算不算？
哈哈在下愚見！
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