1樓：我在伶仃洋養魚
買了乙個元pro
但是仍舊認為
比亞迪可能穩定在6萬，但是很難上公升到10萬原因其實也簡單，比亞迪的新能源，很好
但是和其他新產品，好像也拉不開差距
尤其是比亞迪奇葩的內飾設計
我都是服了
會買特斯拉和小鵬這些未來旗艦的，我不認為他們會買比亞迪。
2樓：知乎已死
怎麼看待？我覺得惜命點都不要買，就說三點吧：
1、比亞迪自己發的是紫色，測試車和易車拍的都是粉了吧唧的顏色，非說人家換了防凍液，眼盲還顛倒黑白，這種公司敢信？我這輩子不會買比亞迪
2、先是拿豐田花冠改出乙個F3，又拿老CAMRY改乙個漢，改裝抄襲一萬年哦。
3、這些水軍實在讓人反胃，不讓別人說giegie一句不好搞的跟飯圈一樣，勸你們消停點，現在整治飯圈呢當心點吧
懂車帝圖和比亞迪官方圖易車圖
3樓：
我回答個不相干的。
我在基層鄉鎮上班，離城裡2小時車程，一般周一去，周五回。
一共30多個人，樓下停了30多輛車，雖然大多都是幾萬的中國產，但確實一人一輛，
有時我就在想，既然大家來去的時間都一樣，為什麼不拼車坐？何必一人開一輛車，這......不浪費油嗎？
4樓：子非余
什麼時候比亞迪可以出個充電插頭轉換器啊？買了一輛漢DM，整天都要到處找充電樁，否則就只能當油車開，真的很不方便，座標鄭州。
5樓：思想擺渡THINKTIC
10年前，我是比亞迪的粉絲。10年後的今天，我是小鵬的支持者。
比亞迪，逼養的，你那個標，經得起廣告學的重錘嗎？
凡事要講科學，磷酸鐵鋰是科學，起名本身也有起名的科學。
反科學，就要付出代價。恃財傲物，拒絕改正，那就在商言商，尊重商道。
要想讓商人記住，最好的辦法就是，把單子下給對手。
英國文學家莎士比亞說：「名字有什麼關係？把玫瑰花叫做別的名稱，它還是照樣芳香。」
果真如此嗎？把玫瑰花叫作屎，看看銷量會不會減半。
6樓：道可道
中國產車翻身做主人，把家當的好日子要來了。以前中國產車做的不好，因為三大件頭很拉垮發動機，變速箱都不行，而且這個跟國外差距很難縮小，甚至會不會被拉大。
c現在好了，直接把辮子都當取消。發動機呢就純粹當發電功能，然後加大電池。李想萬第乙個這麼幹的，而且取得了非常大的成功。
8月份銷量已經達到九千多輛了。這可是三十多萬的中國產車。
比亞迪技術就更厲害了，可惜這個市場或者造車方面意識方面有點落後，把這套動力電池再加大一點，做成中型越野車豈不更爽？完全有可能把那個大眾途觀挑下馬。
7樓：雲上的日子
比亞迪唯一的風險在於：生產鏈裡有沒有完全受制於外國的零件。
參考華為的發家史，只能說你搶洋人飯碗到一定程度，他們可是會要你命的。
8樓：開心的蝸牛
基本情況：限牌城市（上海），二胎家庭，倆老人幫忙照顧孩子，用車以送孩子上學和週末中短距離全家出遊為主，希望車能兼顧安全、舒適和經濟性，不需要用車的品牌和價位撐門面。
用車情況：2月底訂車，8月中旬提唐dmi頂配，使用大半個月，感受就是幾乎完美。22萬多落地，綠牌，7座，刀片電池（相對安全），快充，112km純電里程，大寶車上k歌，小寶車上看動畫。
平時純電，每公里不到一毛錢成本，長途無里程焦慮。
請問：我這種需求，還有比較完美的替代方案嗎？
9樓：帥天下
之前本就有大批使用者預定，在耐心等待交車，上個月應該是到了車主的新車交付期，集中交付完成最終交易，達成了這個銷售量結果，不過在中國產新能源汽車領域，也算是大放異彩了。
在六萬多輛的單月銷量中，搭載了超省油 DM - i ，超安全刀片電池的兩類車型，銷量各佔一半，說明人們對新能源汽車的關注重點，依然是節能、長續航的經濟性，還有電池的安全可靠性，自燃這事還是有點嚇人的。
DM-i重新定義了以電為主要動力能源的混動技術，也就是圍繞著大功率電機驅動汽車和大容量動力電池供能為主，發動機為輔的電混架構，發動機更多的充當了這套動力系統中的動能轉換輸出裝置，可在行駛途中自動發電，減少對充電樁的依賴性。
這個發動機在極端情況下依然可以給汽車提供動能，因此既實現了對石油能源的節約，自發電能的迴圈利用，同時保障了汽車執行的絕佳可靠性。
節能、高效、省錢又可靠，你說DM-i這玩意能不香嗎？
而刀片電池通過結構分倉式創新，在成組時跳過單一大模組形態，大幅提高了電池體積密度利用率，相較傳統電池包，「刀片電池」的體積利用率提公升了50%以上，理論上續航里程也可以提公升50%以上。
另外相鄰刀片電池中間呈空腔布置，在短路時產熱少、散熱快，也就不容易自燃。
解決了純電的續航問題，解決了電池的安全問題，提高了混動技術的可靠性，好車自然備受市場親耐，比亞迪新能源汽車的這個銷量，也就不意外了。
10樓：風情港灣
恐怖的還是產量限制了銷量，比如朋友在買車的時候感覺比亞迪有幾款車挺好的，但是訂車都需要很久，他只能選其他品牌了。
往常每月都是在10號左右才發銷量的，這個月5號就迫不及待的發了，真的厲害。確實值得誇讚，尤其在dmi還有大量訂單沒交付的情況下，後續還有元plus、海豚、宋pro dmi、漢dmi等等車型等待上市，加油！中國產車！
加油！比亞迪！
比亞迪真的今時不同往日了，身邊的朋友買比亞迪也越來越多，深圳這邊，路上比亞迪跟特斯拉五五開，漢越來越多了。
但是比亞迪有些品控問題，技術問題相關部門能不能重視起來，經銷商態度能不能好點，EV受限可不可以官方回覆並解決？
話說國內這些車企，能夠真正實現技術超車的，個人覺得除了長城，就是比亞迪了。吉利搞了這麼多年，看似銷量很好，自主研發的實力一點沒有，感覺全靠沃爾沃。長安汽車殼子造的好，其他的一言難盡，奇瑞只會造發動機根本就不行。
唯有長城和比亞迪，擁有核心科技，長城2.0t、3.0t還有9at，dhd混動。
比亞迪除了刀片電池，還有超級Dmi，最bug的是還能造晶元。
話說全球都缺晶元，晶元危機的情況下，銷量還能如此爆發，比亞迪不愧是全世界唯一乙個掌握三電技術的新能源品牌。涉及的製造業可太多了，電池、晶元、電機、乃至手機等等。比亞迪和長城一樣靠自主研發一步步走到國內頂尖汽車廠商的位置，真正的中國產之光！！！
11樓：陳宇
比亞迪迷你股東表示很滿意，希望比6萬再接再厲，9月再創驚喜！
比亞迪中報發布後，多頭和空頭吵的不可開交。
比亞迪：我半年營收909億，同比增長50%空頭：你淨利潤只有11.7億
比亞迪：我第2季度營收498.93億元，同比增長22.21%，環比第1季度增長21.71%
空頭：你淨利潤只有11.7億
比亞迪：我汽車業務增速超20%，電池業務增速超70%，手機代工業務增速超80%
空頭：你淨利潤只有11.7億
比亞迪：我8月新能源車銷量67630輛，同比猛增331.9%！
空頭：你淨利潤只有11.7億
比亞迪：……你有完沒完，能不能說點別的？
空頭：你半年扣非淨利潤3.6億
比亞迪：…………
這段時間空頭也辛苦了呀！希望空頭給點力啊，看能不能給我再創造幾個加倉的機會！加油↖(^ω^)↗
12樓：長頸鹿先森
目前中國產車最大的短板不在發動機
而在變速箱
比亞迪無論是EV還是DM-i都完美地避開了變速箱比亞迪2023年的目標是150萬輛，這個目標其實受制於產量感覺10-20萬會有一批合資車要走下神壇
13樓：塵埃
這僅僅是開始。
如果不是產能限制，這個數字可以翻一倍。
看到dmi的銷量的時候，我不覺得驚訝。甚至覺得有點少。以dmi的產品力，a級車單車型賣到2w+乙個月應該沒有任何問題。
不開玩笑，dmi如果沒有產能限制在那裡，擊敗合資車登頂汽車銷量榜首可以說是輕而易舉的事情。
只要沒有大規模質量問題爆發，中國的汽車市場變革已經開始！
中國產手機的逆襲的故事將會重新上演，只是這次不會再有高通和蘋果。
以電為主，燒油為輔的動力構成，未來將會成為主流。
而在這方面，我們沒有劣勢。
我奉勸那些傳統車企，早日放棄機械變速箱，全面擁抱電氣化。
14樓：敷衍的心靈
去年開始定投新能源汽車。這是乙個大趨勢，電動車優勢太強了。
沒有里程焦慮的，純電車，可以省下保養油費，開十來年省的錢快等於車錢了。
有里程焦慮，混動車。
純電安靜，提速快，平順性好。
怎麼看待比亞迪新能源汽車2023年全球銷量冠軍？
小七 上海現在這麼多比亞迪，還不是牌照問題，不然以為一兩年能冒出來這麼多，不送牌照，有補貼也不見得多少人買。或者COROLLA雷凌雙擎也送牌照，會有多少買秦？ 謝豐 比亞迪的秦在上海送滬牌啊！一張鐵皮快十萬那！拍賣個半年都不一定搶得到那！找代拍還要再加一萬那！最近坐優步專車經常遇到秦。 賴震laiz...
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xiyoutiger 從目前看5月的銷量新能源確實不錯，起來了，但同事比亞迪的面臨的問題也突出。1 沒有爆款熱銷車型，也許有人說漢，但是漢是搶占了原來唐的份額 2 總是新車上來乾死老車，從來沒齊頭並進 3 DMI產能與營銷匹配問題，這一直是比亞迪的通病，還沒治好。 身有泥土方可同道 比亞迪蓄電池的售...
比亞迪新能源在全球新能源汽車領域中，處於什麼水平？
卡爸司機 比亞迪的商用車在全球很有市場的。歐洲日本很多地方的大巴都是比亞迪的k9。民用車比亞迪也是領先的當然注意我的用詞是領先，但是不是頂尖 比亞迪 比亞迪是全球範圍內能夠十幾年堅守到今日的新能源車企。自2003年進入汽車行業，比亞迪作為新能源汽車的先行者，通過創新的技術和精準的戰略，一路引領全球汽...