如何看待比亞迪 10 月新能源銷量佔比超 9 成，釋放了哪些訊號？

1樓：Justin

去年10月比亞迪的新能源車佔比不到一半，到今年90%。一年時間完成產線改造，後續燃油車就是去庫存了。

一方面要佩服船伕的眼光和魄力，敢於all in，搶先發優勢；另一方面，燃油車時代，比亞迪算不上一線廠商，船小好掉頭。

現在船掉完頭了，剩下的就是拼命擴產，把優勢變為勝勢。

2樓：漫步子研

比亞迪可能是傳統車企裡第乙個實現停產燃油車的企業，也做到了在DMi發布會上說的，顛覆燃油車市場。以混動車代替燃油車就是比亞迪現在做的事。據迪粉頭子 @一路向北BYD 說，年內比亞迪會宣布停產燃油車。

不過，我還是要提醒比亞迪，保證質量和提高消費者的購買體驗也是很重要的事，F3的事情千萬不要再發生。

3樓：早上忘吃AD

比亞迪一直在新能源的賽道上，只不過又乘上了新能源變革的春風。

比亞迪作為傳統車企，一直兢兢業業搞研發，老老實實搞電池，終於在唐獲得流量之後，漢EV贏得了成功，不但將比亞迪品牌推上新高度，而且也搭上了新能源發展的快車。

比亞迪在混動，純電都有布局和產品，只是要在發展的基礎上做好品質管控，比亞迪的未來是可期的，讓比亞迪和我們一起「造你夢」，將新能源汽車發展壯大。

4樓：周維

我唯一不理解的就是為什麼混動和純電還要用比亞迪的牌子

分別搞兩個子品牌應該好的多吧？

現在真的是被比亞迪純油車的印象拖後腿太慘了

5樓：Jarvis

BYD產品技術層面上絕對比新勢力玩新能源玩得還明白，究其根本就是：比亞迪不是跟著政策導向才開始轉向的，而是很早很早就開始了混動和純電的研發，技術壁壘不是說說牌子low就能蓋住的。

混動立項應該是在05年之前，第一款混動車應該是08年的F3。不過之前確實不好用，迭代也用了很久……15年前後那波秦dm車主真的是受苦了，我開過一次，那個保險絲問題真的是無語了……純電部分續航折損率也高。大部分都賣給計程車公司了，這也應該是比亞迪形象的由來之一了。

不過好在dm線一直在進步，直到dmi出來。其實倒不是別的廠商做不出來這個，問題是起步就晚了。想做出dmi這種效能水平的同時把成本壓到和比亞迪現在的水平，沒個三五年根本不可能。

可是三五年之後比亞迪估計又有新東西出來了。畢竟想起五年前比亞迪還是那個鬼樣子，天知道五年夠他幹多少事。

再乙個就是電池了，可能現在都被寧德時代吸引力注意力。但比亞迪其實是電池業務發家的，雄厚的相關技術積累也是其發展電動車最大的助力。近些年可能由於資源向整車傾斜，電池業務沒有以前那麼風光了，但是也搞出來了刀片電池這種頂尖水平的東西。

而且e平台3.0還做到了8合1，這不就是寧德時代想要的CTC嗎？

但是在整車製造領域搞整合，比亞迪就比寧德時代優勢大多了，更何況比亞迪今年也開始大規模重回電池領域了。有誰知道17年之前比亞迪還是全球儲能電池的老大嗎？更不用說現在比亞迪還搞定了IGBT這塊。

所以不僅現在，未來我也是更看好比亞迪的。

反對的隨意，只要你不訂比亞迪的車，就都無所謂，最好退車。而且我還要加一句：比亞迪！RXX，交車！

6樓：到此為止

比亞迪在9月份的新能源汽車銷量佔比就已經達到90%了。

大部分人都認為比亞迪是一家傳統汽車企業。

其實比亞迪從造車起，目標就是做新能源汽車。造燃油車不過是「曲線救國」。

機會總是留給有準備的人。比亞迪堅持兩條腿走，才有了今天巨大的收穫，才能在新能源汽車風口來臨之時，迅速抓住機遇，立刻轉型。

有訊息稱比亞迪即將全面停產燃油車。

比亞迪正在慢慢成為新能源汽車領域的領軍者，今年新能源汽車銷量的世界第一，大概率是比亞迪。明年，會是遙遙領先的第一。

畢竟，此時的傳統燃油車企們，正在轉型；造車新勢力和特斯拉，只有純電，市場覆蓋範圍有限。比亞迪剛好把握了市場先機，插電混動+純電，把整個新能源汽車市場完全覆蓋了，在瘋狂的占領市場。

此時的比亞迪，正如2023年初抓住市場先機造口罩的比亞迪。很多人會說這是比亞迪市場嗅覺靈敏，並不僅僅是。更重要的，是比亞迪在製造領域的深耕細作，才有了嗅到機遇時轉型的能力。

新能源汽車的大潮即將來臨，這個新老交替的視窗期不會太長，我認為大約是2～3年左右。誰能充分把握住這個視窗期，最大限度的占領市場，誰就能成為新能源汽車時代的王者。

比亞迪未來可期。