1樓：奮鬥者
一朝被蛇咬十年怕井繩，從心理學看來，這是基本的應激反應。
人云亦云的可怕之處並不亞於蛇咬，乙個事物被誇大其詞無限擴散後，威懾力更強！
比亞迪停留在人們的第一印象並不好，或者應該說是相當的糟糕，價效比再高，也無法瀰蓋品質問題，很多人給比亞迪貼上了：「低端」、「LOW」、「便宜沒好貨」等等一些貶義標籤，但為這些貼標籤的人，不見得都開過或買過比亞迪車~
新能源汽車，其實算是汽車界的乙個時尚名詞，這幾年在車市裡漸漸興起，消費者潛意識裡，新能源汽車應該出自賓士、大眾、奧迪等一些知名的車企，而非比亞迪。按資歷排比，比亞迪絕不可能超越他們，在現實生活中即便看到了比亞迪新能源車的身影，他們更多是選擇性「眼瞎」，畢竟在他們的印象裡，比亞迪還是十年前的比亞迪，他們看不到比亞迪的變化，他們從心底裡抗拒對比亞迪的認知！
真正了解比亞迪的，恰恰是那些真實車主，從F3到王朝系列車型，他們經歷過比亞迪造車低谷期、瓶頸期、改革期、彎道超車、新能源風光期。
要提公升比亞迪新能源汽車品牌的知名度，就必須依靠車主，他們才最具發言權！
基於上述因素，個人還是能夠理解他們的「無知（對比亞迪新能源汽車一無所知）！十年前被擴散的「比亞迪」深深烙印在我們這一代人的心裡，要想改變，就得通過新能源車主傳輸最新、最真實的資訊給到大眾，這樣才能讓更多人的人知道比亞迪新能源汽車品牌！
2樓：張澤佳
因為不忽略沒辦法比啊。ES8和ES6屬於豪華車比亞迪就算是唐其實也屬於高價效比的產品，比的話對ES很不公平。價效比被秒殺，續航被秒殺，加速半斤八兩，三電估計也比不過唐。
就跟A8和A7本來就不是競品一樣。
3樓：小偉同學
7.2更新 --
BYD維權微博原貼已被公關。
5月16日，一台蔚來ES8在上海某地庫自燃。
6月27日，下午1點半，蔚來發布了召回公告，用了乙個半月查明了自燃原因，給出了解決方案。
6月27日，下午6點，BYD發布了嘲諷對手的帖子稱自己的電池經歷過這世界上最嚴酷的考驗，「我的幸福，你的保障」。
6月29日，BYD車主發微博維權稱自己的元在19年1月7號自燃燒了大舅哥家沙發廠，至今沒結果。
以上的處理結果大家感受下。
4樓：中民協新能源
我不知道這個「有人」是指哪一類人，但是據我了解的情況來看，比亞迪都是跟「新能源汽車」話題繫結的，不存在有人忽略比亞迪也是新能源汽車的情況。而且比亞迪的勢頭在這幾年很強，新能源汽車銷售榜一直在前十榜單，算是中國「新能源汽車」裡的中流砥柱了。
5樓：立志養喵
圈內人都知道比亞迪在新能源汽車領域的水平，如果比亞迪被忽略，大概率是有意為之。比如，題主提到的NIO創始人李斌，他對標的企業永遠只有特斯拉、亞馬遜......最近貌似又「對標」華為了。
目的很明顯的嘛。蔚來創立之初就是從上往下做，產品上肯定要對標高階價位的品牌，技術上肯定要對標「華為」們，至於盈利能力嘛...NIO也只有對標虧損多年的特斯拉和亞馬遜才能說得過去...
雖然實際上，NIO的ES8/6的最大競品可能是比亞迪的唐EV，比亞迪一直是新能源領域市場的主要蠶食者。但是，對於「天生嬌貴」的NIO，怎麼會想不開提起比亞迪呢？
比亞迪新能源轎車為什麼不直接在海外銷售？
神初仕 比亞迪目前在海外市場主要銷售還是以商用車為主，也就是純電動大巴和e6 e5，e系列銷售也是以計程車商用為主。為什麼在海外推廣商用車？第乙個就是差異化戰略。作為乙個汽車界的後起之秀，要想在國外迅速開啟市場，選擇乙個小類目細分市場是比較明智的。而純電動商用車這個細分市場在海外的競爭比起民用車來講...
為什麼有人看不上北汽新能源？
乙個靠地方限購政策賣車的企業有啥值得人高看一眼的。早期那幾批車質量差的都出圈了，多少人的車開著開著車窗玻璃自己掉門子裡摔個稀巴爛的。沒有地方補貼加限購政策的加持早就該倒閉的破企業。完全利益不相關。 汽車趨勢觀察 1 1個月不開車，很容易饋電，不是你說的沒有擰緊的e問題2 ev150有剎車軟的問題，從...
為什麼說新能源汽車節省能源？
宇添 新能源汽車主要有兩條技術路線，乙個是純電動，乙個是燃料電池。其實不論哪種，都是能量的載體不同而已，從汽油柴油天然氣換成是電池或氫氣。所謂節能，應該是說節約了傳統能源石油等的用量，因為電或氫可以通過可再生能源如風力 太陽能等製取。 感悟深藍 大家都在關注能源利用率問題，這不是關鍵，關鍵在於交流電...