1樓：宇添
新能源汽車主要有兩條技術路線，乙個是純電動，乙個是燃料電池。其實不論哪種，都是能量的載體不同而已，從汽油柴油天然氣換成是電池或氫氣。所謂節能，應該是說節約了傳統能源石油等的用量，因為電或氫可以通過可再生能源如風力、太陽能等製取。
2樓：感悟深藍
大家都在關注能源利用率問題，這不是關鍵，關鍵在於交流電不能儲存。在非集中用電時段，大量發出來的電被浪費了，比如夜間，這個時間電能都是白白流失的，因為電廠出於安全生產的需要，一不能停產，二不能把發電負荷降得太低。在這個時間就是電動車充電集中時間，此時充電就是最大的節能。
詳細情況比較複雜，如果有人要深入研究我再答
3樓：朱海新
誠然如各位答主所以，考慮環保、成本等問題。但題主問的是為什麼說電動汽車節省能源，並提出了是否直接用石油或天然氣更節省。這是乙個發自靈魂對電動汽車推廣宣傳標語中節能的提問和不解。
題主肯定也知道電動汽車比汽油車從使用上來說成本便宜，也知道電動汽車比汽油車貴。
應該單從能量利用角度考慮為題主解答。
從終端使用來講能量利用效率肯定是電動車高毫無疑問，拿我們大太原的比亞迪E6純電動計程車來說，綜合電耗20左右（20kWh/百公里3.6MJ/kWh=72MJ/百公里），一般家用車市區油耗8個油左右（8L/百公里*0.725kg/L*43MJ/kg=249MJ/百公里），同樣市區跑百公里，電動車節能71%。
如果從國家或區域層面來講。
中國主流發電還是火力發電（火力發電量2023年佔比71%，水電19%，其餘是風光核），短期不會變，2023年火力發電廠平均供電煤耗309gce/kWh，電網損耗6.42%，也就是說終端用1度電，火力發電廠需要燒1÷（1-0.0642）309=330克標準煤，標準煤發熱量大概是29.
31MJ/kg，折合電動汽車百公里20度電耗的話需要火力發電廠燒20*330/1000*29.31=194MJ/百公里。即使考慮了電網輸送損耗和火力發電廠的轉換損耗，仍然比終端的汽油車低22%。
火力發電中又以煤電為主（佔火力發電比大概90%），中國煤炭基本都是井工開採，以山西為例噸原煤綜合能耗大概6kgce/t，也就是說開採一噸原煤需要6千克標準煤，洗煤電耗（動力煤）5kWh/t左右，途損1.5%左右，折合下來，電廠燒一噸動力煤需要能量（6*29.31+5*330/1000*29.
31)/(1-0.015)=228MJ/t，折算到標準煤大概是304MJ/t，一噸標準煤發電3000度大概，折到一度電是0.1MJ/kWh，百公里20度電也就是多消耗2MJ，所以從煤炭開採、洗選、發電-輸變電-電動汽車，大概是194+2=196MJ/百公里。
而煉油屬於加工，基本不涉及轉換，所以損失較小。
總體來說還是電動汽車節能。
4樓：
改變內燃機的轉速要對抗太多的物理定律，這個坑只能用能量來填。
所以，你每腳油門或者剎車其實都消耗大量的能量。能有多大呢，僅僅在車上增加一塊小電池，用來吸收發動機轉速變化：剎車的時候充電，油門的時候放電，就可以大幅度的提公升續航。
這就是所謂的混合動力車，我自己開過幾次普銳斯，百公里4個油左右很輕鬆，個人感覺比純油動力的車平均節省30%以上的能源。
這還是油電混合，用油給電池充電還有不小的能量損失。
另外一方面，內燃機是有乙個工作溫度的，內燃機必須用一部分能量來維持發動機的溫度，這部分能量從結果上來說，就「浪費」掉了，而電動機則沒有這種需求。
最後，如果有一天電能能儲存，發電廠也可以削峰填谷了，或者更進一步核聚變可以發電了，電能幾乎就白給了，自然要比燒油省的多了。
總結一下就是在節約能源這個事上，內燃機幾乎已經頂到天花板了，而新能源也就是電力車則有極大的潛力可挖。
5樓：Xi Yang
我就奇怪了。
1：很多答主都說：
火電效率可以大於40%；
電機效率可以有90%；
內燃機效率普遍不到40%；
所以電動效率高。
可是你敢把前倆數乘一下麼？！
2：內燃機有最佳工況，電動機就沒有？更何況現在幾乎所有的電車都是單速，開到時速80以上看看效率有多少？
6樓：預言帝
1混動綜合熱效率也能達到30%以上。
2電動車高速效率更低，實際效能不如小排量渦輪。
3長期來看，小排量三缸渦輪的PHEV才是趨勢，低速用電，高速渦輪。
4實際來看，長續航純電面對因為電池周轉率不足，也就是一次性投入電池費用，要十年才能徹底把電池生命週期用完，是不符合經濟原則的。理論上混動車中花很少的錢買到一塊動力電池，一次保養週期內用到報廢最經濟。
5別說電池標準化換電，畢竟共享充電寶的創業專案都死的差不多了。用終端消費者視角看一下，就知道換電不靠譜。思考一下為什麼那麼多智慧型手機取消換電池和tf卡插槽。
7樓：張小白
第一，前面高票的 @兩天已經提到的效率問題，雖然電能為二次能源，先發電再傳輸再充電的過程中有損耗，但火電站的大功率發電機組的轉化效率（32 %到42 %）比汽車上的活塞式發動機的效率更高；
而且汽車作為乙個分布式的交通工具，在尾氣處理上十分受限制，而大型發電廠採用高成本、最先進的廢氣處理技術，在尾氣效率上要比汽車尾氣處理高很多。
第二，是從能源結構上的問題，中國是乙個石油高度依賴進口但煤炭資源比較豐富的國家，2017 年發電結構中有71.8%是火電，而且逐步再被風電、水電、太陽能發電和潮汐能發電等其他清潔能源替代；
交通運輸用石油消耗佔比大約在38% 左右，如果按照2017 年中國石油消耗量為5.79 億噸，其中進口量為4.2 億噸，2.
17 億輛汽車對應石油消費量為2.2 億噸，如果繼續只發展燃油車未來達到6 億汽車保有量峰值時對應石油需求約7 億噸，將新增需求約5 億噸的石油缺口，從國家戰略的角度來說也必須發展新能源車。
張小白：新能源車產業鏈(一) | 中國為什麼要發展新能源車
8樓：高路
目前新能源汽車並不節省能源。那為啥還要大力發展新能源汽車呢？
發動機早期能量轉化效率很低，排放很差（油耗賊高，屁股後面冒黑煙）。是無數發動機工程師經過海量的試驗和技術創新，才達到了今天的效能（油耗還可以，排放也還可以）。
但是（此處是重點），我們看不到發動機效能進一步提公升的可能性（能想到的技術路線都試過了，實在是黔驢技窮了）。舉個例子，為啥宋代出「詞」，因為唐代把「詩」寫完了。
所以今天大力發展新能源汽車，是因為大家認為在電機和電池方面，還有進一步提公升的可能和空間（其實說白了就是賭博而已）。至於中國為啥特別大力發展新能源汽車，原因很簡單：我們缺油。
9樓：三公尺陽光
從來沒有聽說過電動汽車節省能源。電動汽車具有高汙染、高耗能、高風險等特點。他的好處是將汙染留在別處，留在發電的地方，不在城市。這就是城市發現他的原因。
新能源汽車好嗎？
徵黎 個人覺得，汽車需要工藝的積澱，內燃機發明了100多年，熱效率還能不斷突破。現階段的電動車，電池續航 快速充電 可靠性 安全性離成熟還有很長的路要走。建議不限牌的地區謹慎選擇。 彈簧達人 新能源汽車的優點有 1 新能源汽車環保 新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油 柴油等，而是採...
新能源汽車何去何從？
Amoonly 首先，有一點是可以確認的，新能源汽車是大勢所趨，不管現在技術怎麼不成熟，問題怎麼多，這個產業都是乙個朝陽產業，但是問題也來了，在發展的過程中想要做到普及，替代傳統汽車還有太多難題需要攻克，其中最致命的就是充電續航問題。舉個例子 目前大部分新能源汽車使用的都是三元鋰電池，目前已家用5座...
新能源汽車為什麼普及不了？
炎念冰 要知道一開始燃油車也沒有很普及，一度黃包車是主力，就是那老上海的人拉的車。還有就是馬車。不管什麼都是他出現到普及都是要有乙個時間的。要有乙個環境促使它，比如說新能源汽車的充電樁普及度比較低，比如說電池技術方面有待突破，比如安全效能方面還需要加強。請寬容一些，給它一點時間自由生長，這畢竟是個趨...