1樓：Amoonly
首先，有一點是可以確認的，新能源汽車是大勢所趨，不管現在技術怎麼不成熟，問題怎麼多，這個產業都是乙個朝陽產業，但是問題也來了，在發展的過程中想要做到普及，替代傳統汽車還有太多難題需要攻克，其中最致命的就是充電續航問題。
舉個例子：目前大部分新能源汽車使用的都是三元鋰電池，目前已家用5座SUV為例，充電電量56度，續航400公里左右（17年實測資料現在應該有所提公升）正常用充電樁可以一小時內從10%充到90%，剩餘未充滿的10%需要30分鐘左右可以充滿（由於速充原因10%充到90%可以短時間內完成），出廠標配的充電器大概有三公尺左右長，電線粗細差不多接近一根擀麵杖，在中間帶有變壓器，把家用電轉換成車載電池使用電，充電情況不是很理想，8個小時差不多只能充到60%左右，這個的確是硬傷，不管現在應該有了很大的進步，在滿電（80%左右）狀態下，在告訴行駛，時速120也很穩，油門、推背感也很強。四人同車，從西安出發到漢中市，走西漢高速，早晨出發中午到，出發電量80%，抵達目的地剩餘電量23%,不過這個電量消耗是在後期電量越低消耗速度越快，所以還是在低電量時第一時間找充電樁充電，比較安全。
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2樓：劉恆
充電時間長就用大功率充電樁，我還見過360KW的充電樁，那傢伙一般車還受不了。蔚來汽車也在鋪換電站，對，就是類似於遙控車換電池。
3樓：木土
鋰電池的效率提公升已經很難了，個人感覺與無人駕駛的結合是個大方向。
無人駕駛的意義不僅僅在於解放了駕駛員，而在於大幅度提公升了道路利用率(試想現在你和前車之間要保持很大的安全距離，是因為人的反應時間有限，而無人駕駛可以同步預判前車的制動，而且如果所有車子被終端協同控制，車輛變道也能被統一規劃，合理執行，而不至於像現在這樣，乙個車變道，後面的車就要剎車，造成連鎖效應，導致整個車流變慢)，無人駕駛甚至還會改變現有的城市布局，這些就不多說了。
關鍵在於，推廣電動車的初衷是減少排放，而無人駕駛可以大幅度提高運載效率。同時，如果參照共享單車的例子，無人駕駛的下一步，其中一種可能性就是將來所有的交通都是共享模式，這樣整個社會上車輛的實際保有數量也會大幅度下降(比如現在你家有車，但是實際上你只有上下班那幾十分鐘才開車，大部分時間車子都是閒置的，如果將來人們都是用車的時候才在在手機上叫車，這樣一來，一輛車一天可以保持大多數時候都在運客，那麼在運載需求不變的情況下，載具數量會減少)。不僅如此，製造過程中產生的汙染(比如電動車的電池)也會得到有效控制。
4樓：細緻入微
以北京為例，電動車不限行你每個月就比別人多開4天。你一年出幾次長途，上班族電動車挺實用的。中國缺油，電動車是國策，只會越來越猛。
有一天你會發現買車首選電車，其次才考慮油車。至於續航，你會習慣的，不習慣來個單雙號限行你也就習慣了
新能源汽車好嗎？
徵黎 個人覺得，汽車需要工藝的積澱，內燃機發明了100多年，熱效率還能不斷突破。現階段的電動車，電池續航 快速充電 可靠性 安全性離成熟還有很長的路要走。建議不限牌的地區謹慎選擇。 彈簧達人 新能源汽車的優點有 1 新能源汽車環保 新能源汽車採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油 柴油等，而是採...
如何看待恒大造新能源汽車，新能源汽車真的沒有門檻嗎？
搬運工王先生 有一次碰到乙個汽車業的老前輩，他對恆大汽車就非常看好。主要是因為，這麼多年自主品牌，沒搞出什麼東西，關鍵，連動靜都不大。其次，恆大這麼有錢，把關鍵技術買進來，甚至人招進來，搞個自主高階，完全沒問題。然而，即使是我們引以為傲的高鐵，不也是引進來，消化了很久，才推出自己的產品嗎？新能源汽車...
新能源汽車到底咋樣？
大慫貓 這個建議長期看，畢竟大家的車主上路才一兩年。短期來看都還不錯，除了個別幾家有自燃之類的事故，續航不準確，無法打敗冬天的情況基本沒啥問題。慢慢看以後吧 三月二十夏凡 如果是為了省錢，建議買小型新能源車，總價不高。不然花二三十萬的買個車，車價高出部分夠好多好多油錢了。如果是為了享受高科技，建議買...