1樓：往後
我還是比較喜歡廣汽這家公司的，因為我也是廣州人，本土企業，可能還有點感情，而且疫情期間廣汽的表現也是乙個企業該有的良心和責任心。而且不偏心，廣汽的新能源汽車做的真不錯。特別是最近才上市的埃安V，聽說用的是人家幾百萬的豪車才有的全鋁合金底盤，廣汽真的下大本錢了。
我聽我哥哥說還舉報了預售活動，前多少名好像還有可能參加全國試車活動，還是包機票和酒店的那種，說實話，我心動了，我今晚回家就去磨我爸贊助我一點哈哈哈。
2樓：「已登出」
在前幾年可能是比亞迪，可是就最近幾年來看，我覺得一直在發展進步的廣汽新能源才是中國產最強的了。Aions系列一直在叫板特斯拉，特別是最新上市的新車型埃安V，我覺得是完全可以跟特斯拉一較高下，並且難分勝負。這款車用的是全鋁合金底盤，這可是幾百萬的豪車才有的裝置，這個豪華底盤很好的解決了電動車重量輕而帶來的缺點，而且還增加了出的安全性和駕乘體驗感受。
從這點來看，廣新花那麼多錢，絕對是有價值的，我相信終有一天廣汽新能源絕對會戰勝特斯拉，占領市場！
3樓：Ryan.D
這個問題需要按照企業性質劃分為兩類去看待這個問題，一類屬於傳統的汽車企業轉型新能源汽車；另一類是為了響應國家政策號召而拔地而起的一種新勢力造車企業。前者擁有著成熟的企業構架和批量的粉絲客戶；後者則屬於白手起家，從零開始，一切求新創變，目的在於彎道超車，在品牌紛紜的行業內打拼出一片天地。
傳統新能源汽車哪家強？我個人認為比亞迪、廣汽屬於獨一檔，也是中國產新能源汽車一線品牌的存在，這樣劃分得根據是基於純電動車系的完整度以及銷量排行。
比亞迪：多年前就打出新能源汽車領導者的口號，而旗下的王朝系列在前奧迪設計師艾格的加盟後也是顏值有著不小的提公升，高階純電SUV唐，低端出行秦，小型SUV元，MPV宋以及即將推出的旗艦純電轎跑漢，十分博得眼球。
廣汽乘用車：在推出了純電品牌Aion之後，旗下的Aion S有著不錯的銷量，Aion LX也作為即將上市的旗艦純電SUV未上市就先火爆，之後計畫的Aion V也是十分令人期待。
新勢力造車企業格局比較明顯：蔚來、小鵬、威馬從銷量上佔據著前三甲，目前也是賬面上資金相對充裕的三家企業。
蔚來汽車：從一開始就頂著不差錢的光環走在了國內新勢力造車的最前列，而在花錢方面也是如同富二代一般的奢侈，好在作出的產品還段令人滿意，首款車型ES8在很多方面都表現的非常不錯，目前也有著不錯的銷量。
小鵬汽車：目前看來是最為靠譜的也最為踏實做車的企業，首款車型小鵬G3顏值擔當，駕駛操控感十足，智慧型互動以及自動駕駛方面也都處於行業領先水平。而目前第二款車型小鵬P7也即將上市，一款長續航轎跑，顏值更高。
而小鵬汽車在自建工廠後也是通過一些手段成功獲得了生產資質，至此，小鵬汽車成為了新勢力企業第一家擁有自主研發、製造基地以及生產資質的企業。未來可期。
希望這些企業可以走得更遠，抵制外來強敵。
4樓：芥末有點甜
目前來看除了byd其他廠家的都不算太靠譜，我認為電動車如果想和油車平起平坐的競爭，縮短充電時間是關鍵，所以哪個廠家能真正解決充電時間過長的問題了那時電動車才算是成熟起來！
5樓：熱雪
比亞迪是全球公認的新能源汽車優秀車企，旗下純電動汽車也是火爆異常，但是真的和特斯拉拼技術的話，雖然比亞迪不會輸，但是想贏卻也差點意思。
6樓：兮顏
第一類傳統車企造新能源車，代表有比亞迪、北汽、上汽、吉利、東風等；第二類造車新勢力，代表有蔚來、小鵬、威馬等；第三類東拼西湊型的，物流車領域，廠家就不列舉了；第四類白手起家，恆大等。
7樓：孟默棠
目前來說靠譜的品牌就倆。恰好乙個國內，乙個國外。比亞迪和特斯拉。這倆都是在2023年左右開始搞新能源汽車的，比同行早了10幾年。
8樓：青年油膩大叔
比亞迪應該是比較強勢的。比亞迪汽車擁有電池、電機、電控三項自主的核心技術，此外還擁有11480項國內專利和2090項國外專利
9樓：CSOFT華也國際
這是2023年上半年全球新能源汽車銷售概況這是2023年7月中國新能源汽車銷量，今年7月，國內新能源汽車市場遇冷，能逆勢而上銷量見漲的車企少之又少。
北汽、吉利、比亞迪這三家企業無疑是中國產新能源汽車企業的領頭羊。
且都有積極開發海外市場，也是在海外知名度較高的中國新能源車企。資料看新能源車企的全球化之路
10樓：修修修
新能源實力強的世界範圍內只有三家:比亞迪，特斯拉，寶馬，這個排序也是這三家的實力排名。其他車企都是渣渣，沒有三五年，追都追不上。
11樓：hemi007
題主如果只是想簡要了解（比方說，以買車為目的），那可以說國內品牌都是「一丘之貉」，子裡面找將軍，並沒有特別出彩的。如果需要具體的數字，可以深入再談。
本來，汽車的關鍵部位是動力系統，電動汽車的動力系統——電機，技術相對簡單、成熟，國內外車企只要稍加用心，品質差別不會太大；然而正因為如此，電動汽車的「短板」在續航，也就不得不牽扯出電池的問題了。
（充電也算瓶頸之一，但鑑於充電設施對大部分品牌一視同仁，這裡只看電池……）
儘管比亞迪、寧德時代的電池產品在國內已屬佼佼者，但還是沒法和豐田等日韓系列平起平坐，也因此造成國內電動汽車普遍的里程焦慮。畢竟，設計再酷炫，功能再完善，巧婦也難為無公尺之炊。
而一旦特斯拉的售價下來（好像已經下來了），其高品質電池所保證的相對（注意，也僅僅是相對）較少的里程憂慮，有可能成為那最後一根稻草。
哦對了，之所以我們國家在新能源（純電動）的道路上越走越遠，還是因為高品質燃油機的技術被卡了脖子……誰知換一條路走，那裡還是有脖子。
還是要怪技不如人啊。
12樓：吳伯超
目前來看比亞迪的地位還是很穩的，銷量穩穩的，以後幾年也會穩穩增長。
但是其他車企的新能源也會上來，選擇多了之後，會分走不少份額，當然總量是會增長很多的。
新勢力能出來的不會很多，估計也就3家左右，而且起量很難。
13樓：魚頭好吃魚尾好吃
純電的話，奢侈的配置先不要在意。關注能量密度和電機功率。不要選了準淘汰產品。
電池能量密度達到新補貼標準的，也就是至少150wh/kg。基本都不差。當然，2023年初，最好選160以上的。
在這個基礎上，電機功率應該80kw以上。（小車可以稍微小一點）。
這個範圍內的，基本都是好的。選喜歡的就好。
至於混動，也一樣。電池能量密度要堅持，這是技術代差的標誌。而電機可以適當少一丁點，但低於60kw。
的，不建議考慮，這種車很快會落後。畢竟這樣的功率小的電機，正常六成輸出的話，除非是FIT這種小車，其他車都會感覺到明顯的啟動遲滯。
不用擔心充電，充電麻煩就混動。但不要放棄充電的機會。只要有心，其實充電機會還是不少發。
當然，如果只是為了牌照，本意不想用電的。我就不知道了。因為這種騙牌的，我感覺廠家不那麼用心，將就。
14樓：翡翠多多-唐勇
個人覺得，目前新能源汽車可以分成兩派，一派是比亞迪榮威等這類有多年燃油、新能源生產經驗的廠家；另一派是新成立的，一開始就上馬新能源，把汽車這種重工業產品當作網際網路產品生產的「造車新勢力」。
這兩派中，我對後者持謹慎態度，這些新勢力能否笑到最後還得交給時間來檢驗。畢竟，汽車這樣的工業產品，需要好幾代產品的積累迭代，才能慢慢成熟。拿手機行業舉例，華為最初的產品是打上中國移動的logo，在中國移動的營業廳用充話費的形式半賣半送的，經過幾代產品，才走出自己的路；而老羅的錘子，至今都未能解決品控問題。
而在前一派各類品牌當中，比亞迪當之無愧的是第一。無論混動還是純電，比亞迪有最長時間的積累，其銷量也可以看出市場接受程度。乙個關鍵的資料是，比亞迪新能源乘用車50%的銷量來自非限購城市（50%這個資料是記憶中的，隨後查證更新），這很能反駁那些「騙補」的觀點。
在2023年北京車展上，比亞迪發布了一款概念車e-seed，貌似沒有引起足夠的關注。在我看來，e-seed才是比亞迪面向未來的誠意之作。
其實，現在比亞迪身上已經隱約可以看到華為的影子：中國製造憑藉實力，正在一步一步的走向世界。
15樓：神初仕
2023年已經來了。
年初的時候，過來看看國內各家新能源汽車的銷量。
比亞迪公布了自己2023年全年新能源車的銷量，247811輛，看新聞應該是超過了特斯拉，再一次拿到了全球新能源銷量冠軍。
看到這樣的訊息，作為消費者，其實第一反應是有點不相信，回過味來，才發現，原來自己一直以來對於中國產新能源車的印象確實要變了。
新能源車不同於傳統燃油車，在這一塊中國產車企的研發時間、技術並不比國外的晚，落後也談不上，因此才會在銷量上面反映出來。
具體說到國內的新能源車企，其實目前的格局還是比較清晰的。兩大陣營，乙個是傳統主機廠的新能源品牌車，乙個是造車新勢力的新能源車。
這兩大陣營，第乙個陣營中目前銷量靠前的應該是比亞迪、北汽、上汽榮威，第二個陣營中目前有車發布的是蔚來、小鵬、電咖、零跑。
2023年對於造車新勢力來說會是比較艱難的一年，補貼環境變化，特斯拉建廠，留給他們的視窗期已經不多了，還沒有車出來的企業很有可能被淘汰。
新能源車和燃油車還是有比較大的區別，它的的核心電機、電池、電控，這個是需要時間去研究和沉澱的。外採拼裝可以在外觀、內飾、配置表上做得很好看，核心的東西外採來了，各零部件適配就是個大問題。而這才是考驗一台車好不好的關鍵，適配不好，就會出現電池堆得多，動力和續航里程不夠，還有平常的各種毛病。
在這個基礎上，國內新能源車目前個人認為還是比亞迪更強一點。03年開始研發電動車技術，08年開始推出車型，10年的市場車型反饋，技術的不斷更新迭代才能有現在的銷量。
當然，第一陣營的其他車企也在不停的追趕，比亞迪的先發技術優勢能夠保持多久還得看以後。
最後，如果買新能源車，最關鍵是去試乘試駕，看自己需求。
16樓：葉兒飄飄
中國產新能源汽車應該最強的就是比亞迪了吧，目前！
因為之前在選車的時候，對於新能源汽車了解得最多的就是這個品牌了。沒辦法，只在為聽說比亞迪的新能源汽車銷量全球第一，在網上查了一下，確定不是4S店吹的，所以加深了一些了解。
這個品牌如果不是通過新能源汽車領域的影響力，以及朋友的推薦，或許我真的不會想到要了解這個品牌，但是深入了解後，發現這個品牌還是蠻不錯的。
個人覺得這個品牌之所以新能源汽車比較厲害，應該就是因為這個品牌有自己的電池技術吧，以前做電池起家的，所以對這方面的技術自然是非常精通的。
另外就是這個品牌的新能源汽車在國內算是起步較早的了，08年就已經有了自己第一款新能源汽車——F3DM，那會貌似國內還沒有別的新能源車型。
當然也有一些後起之秀，比如北汽啊，榮威啊，長城啊，蔚來啊等品牌，但是影響力和實力與發展了十餘年的比亞迪來說，還是有一定差距的。
具體哪家強，我覺得單憑某部分人的說辭，題主可能都會存在一定的疑慮，最好的辦法是找個時間自己好好體驗一下，對比一下，心裡就更加有譜一些！
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