1樓：皆電
首先，特斯拉的電池能量密度遙遙領先。
據國內電池龍頭企業寧德時代CATL的官方資料顯示，他們目前大規模投產的電芯能量密度目前能達到240Wh/kg；而乙個新能源主機廠老大比亞迪的官方資料顯示，其NCM電池的能量密度目前能達到200Wh/kg。
然而，特斯拉與松下合作研發的18650電芯（上一代電池），能量密度大概在250 Wh/kg的水平；而用在Model 3上的21700電芯（新一代電池），因為採用矽碳負極的新技術，電芯能量密度能夠超過300Wh/kg。
電池能量密度的提公升，不僅意味著有空間去搭載更大容量的電池，也意味著車輛的整備質量也可以優化得更輕（電池包更輕）。
反饋到具體車型上，效果也很明顯。搭載70kWh電池的ES8基準版，整備質量2460kg，續航355km；搭載100kWh電池的Model X長續航版，整備質量2530kg，續航575km。電量相差30kWh，質量只差70kg，續航自然相去甚遠。
當然，除了輕量化設計，續航的長短和穩定性還取決於電機的工作效率、電池的管理效率。
總之，還是記住這個公式：電池生命週期續航 = 電池迴圈次數 x 單次續航。特斯拉的電池衰減之所以比其它車型更慢，就是因為它擁有同級最長的續航能力，還有不輸其它車型的電池迴圈壽命。
2樓：玩世
電池大續航就長啊，特斯拉底盤恨不得全是電池，續航相應肯定長。中國產品牌沒什麼溢價能力，電池作為電動車的最大成本，增加電池會增加車輛製造成本，車貴了就更不好賣了，況且國家對新能源補貼的政策，400km以上續航是同一補貼金額，車企自然覺得沒必要加大續航了，反正補貼也沒多。
國產新能源車誰能打贏特斯拉？
要我說沒人能打的敗特斯拉，特斯拉的目標不是成為銷量最多的電動車企業或者最賺錢的汽車企業，它和豐田福特是不同的，他的目標是改變未來的交通方式 當然特斯拉想要實現他的目標，必須先做到銷量領先，並快速擠壓傳統燃油車的市場。就這個格局和目標，目前國內沒有可以對標的。新勢力裡面沒有乙個能和特斯拉抗衡的，中國一...
國產新能源汽車哪家強？
往後 我還是比較喜歡廣汽這家公司的，因為我也是廣州人，本土企業，可能還有點感情，而且疫情期間廣汽的表現也是乙個企業該有的良心和責任心。而且不偏心，廣汽的新能源汽車做的真不錯。特別是最近才上市的埃安V，聽說用的是人家幾百萬的豪車才有的全鋁合金底盤，廣汽真的下大本錢了。我聽我哥哥說還舉報了預售活動，前多...
為什麼說新能源汽車節省能源？
宇添 新能源汽車主要有兩條技術路線，乙個是純電動，乙個是燃料電池。其實不論哪種，都是能量的載體不同而已，從汽油柴油天然氣換成是電池或氫氣。所謂節能，應該是說節約了傳統能源石油等的用量，因為電或氫可以通過可再生能源如風力 太陽能等製取。 感悟深藍 大家都在關注能源利用率問題，這不是關鍵，關鍵在於交流電...