1樓：洋哥說車
區別不大，我駕駛過的那些車型，甚至基本感受不到差異。
目前中國人對適時四驅有誤解，包括不少開過的人，還沒開出來其中的區別，就說四驅有多牛；真心不客觀，倒是心理因素很大！
結論就是，四驅是錦上添花的事情，如果想在彎道更穩定，不如把買四驅省下來的錢換上四個更好的輪胎來得實在！因為輪胎才是汽車和地面接觸的唯一部件，而四驅就是一種驅動方式，更何況還不是全時四驅。
適時四驅需要在接近車輛極限的時候，才能夠顯示出來。而且也不是長久和持續的，因此不要神化這個東西。我說了，是接近極限的時候！
換句話說，沒有接近極限的時候還是沒有區別，該推頭的推頭，該出彎慢的還是出彎慢；而一旦突破了極限，那麼是不是四驅已經無所謂了，反正結果都一樣……在此，還是要強調一下安全駕駛的意識！
2樓：陳浩
瀉藥，適時四驅和兩驅的SUV過彎時有什麼區別？
答：題主是用SUV去高速劈彎嗎？還是去跑秋名山競速上山下山？適時四驅SUV的用處是輕度爛路脫困，跟劈彎八竿子打不著，請珍愛生命。
3樓：
舒適性日常用四驅系統在大多數時間在經濟模式下執行，也就是前後動力分配是9:1，基本等於前驅。
適時四驅是在車輛接近失控時才會工作，比如你在突破輪胎抓地力極限的狀態下攻彎，四驅系統會介入分配給後輪更多的動力以恢復車輛平衡。
說白了就是喪失抓地力的時間長短會不一樣，極限攻彎下漂移時間後驅＞前驅＞四驅。
如果只是日常的30碼拐彎，是沒有任何區別的。
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