1樓：
能否進入國際市場是個有趣的問題。
我只是猜測。
轎車而言，現在中國的汽油車進入歐洲市場了嗎？好像沒看到中國產牌子。
原因之一我猜，好像也有人提過，是安全評分不過吧。
反觀國內的新勢力車，有幾個測過哪怕是中國產的cnacp？不捨得花錢，也怕測了丟臉加上客戶不關心。吹一下我有這個那個就夠了。
另外，國外成熟市場，客戶可以不關心，保險公司會關心，保費貴的離譜你買不買？
國內是不是只有與車品牌無關的強險？
怕懟，匿了
2樓：屌絲小螞蟻
你的問題中，開局之年，可以理解，但是稱霸全球，實在不敢苟同！技術的核心太多，中國搞不定，若干年後，還會出現下乙個汽車行業的「中興事件」。
3樓：清風
如果，國內外大多數地方都限牌，給新能源開綠燈，還給高額補貼，那一定是新能源制霸全球了！
中國產新能源？制霸個南美中東北非應該沒問題，讓他們限牌限號，我們給補貼！
從打聽到的現在幾個自主品牌立項專案，兩年後大概率是adas系統和智慧型駕駛占領市場，比如連線個手機，遠端控制下，自動倒個車什麼的，別的東西？它敢馬上出，您敢拿命試嗎？
4樓：哈嘍麼麼
稱霸？兩田的混動技術了解下。其他的合資品牌不說了。
銷量頂屁用，政策扶持，賣的還那麼貴。
豐田雙擎比比亞迪高科技含量高多了，沒有補貼，才多少錢。
中國產新能源，吃相別太難看。
中國產新能源，重點是能不能拿補貼和牌照。是不是新能源，環不環保，真正給不給消費者省錢，他們不關心。
稱霸全國沒問題，稱霸全球？
我覺得中國產完全跑偏了，比汽油車跑的更偏。
5樓：Justin Jia
稱霸全球？先把國內市場份額做大吧。汽車不只是靠顏值。
中國產現在重點還是在配置和顏值，但是在機械方面還是差得比較多。新能源車確實比內燃機車的機會大。但是中國產車的電池容量也沒有什麼突破啊。
充電也還是挺慢的。不用吹什麼別的東西，把兩樣解決了，也就是續航和充電能達到汽油車的水平，那還真能稱霸全球。
誰要是能在這個事上有重大突破。國家科技進步一等獎應該有戲。有可能都能得個諾獎。同學們努力啊。
6樓：
對自主新能源車型的正確評價是：與外資品牌產品相比，自主品牌在新能源（BEV為主）產品上的差距比傳統能源小不少。
主要原因在於，新能源汽車的動力系統技術含量比內燃機動力總成低太多。
而在除動力系統之外的其他領域上自主與外資的差距，跟傳統能源產品是一樣的。
當然，必須要肯定的一點是，各種差距正在快速縮小，例如最新的產品在質量表現上，已經達到合資平均水平，個別自主產品甚至比最好合資車型的質量還要好。
因此雖然短期內自主還不可能全面追上外資，但不排除個別領域比外資強，比如智慧型互聯方面，外資產品基本上落後自主一代水準。
自主汽車依然是前景光明但道路曲折。
7樓：浩如煙海
我覺得新能源汽車這一方面中國產汽車的表現確實非常值得稱讚的，以前有人提出的中國汽車行業的彎道超車戰略就含有這層意思。以比亞迪為例，這個公司已經連續幾年都是世界電動汽車銷量的冠軍了。
國產新能源汽車哪家強？
往後 我還是比較喜歡廣汽這家公司的，因為我也是廣州人，本土企業，可能還有點感情，而且疫情期間廣汽的表現也是乙個企業該有的良心和責任心。而且不偏心，廣汽的新能源汽車做的真不錯。特別是最近才上市的埃安V，聽說用的是人家幾百萬的豪車才有的全鋁合金底盤，廣汽真的下大本錢了。我聽我哥哥說還舉報了預售活動，前多...
2018 年哪個或哪幾個新能源汽車品牌成為贏家，暫時領跑？
Mike 比亞迪，並且未來幾年應該還是比亞迪。仔細觀察他電動車和混動，燃油的關係。現在可以靈活調配市場和產品分布，一車三用。未來就是如何做好。其他廠家沒有這個基礎，不要想多了。 起源Jketo 我認為新能源過早了。目前來看，內燃機有絕對優勢電池這東西。優點很明顯，短板也明顯。優點我不說了。說說短髮板...
新能源汽車的續航技術在未來二年會有明顯提高嗎？
一格 未來兩年新能源汽車的續航技術肯定會明顯提公升。只要原因如下 第一 電池的電芯和PACK工藝的進步帶來能量密度的提公升。第二 電芯高壓和高壓充電技術的進步以及負極材料的完善，帶來更好的電力。第三 電池管理系統的進步等 ONE 個人認為技術的發展是跟整個人類社會投入成正比的，特別是新興技術的發展，...