1樓：一格
未來兩年新能源汽車的續航技術肯定會明顯提公升。只要原因如下：
第一：電池的電芯和PACK工藝的進步帶來能量密度的提公升。
第二：電芯高壓和高壓充電技術的進步以及負極材料的完善，帶來更好的電力。
第三：電池管理系統的進步等
2樓：ONE
個人認為技術的發展是跟整個人類社會投入成正比的，特別是新興技術的發展，比如航天科技，在冷戰獲得大量投入，然後就上天了。後面的計算機發展已經突破當時人們可以想象的天花板，新能源汽車的電池正是當前的乙個熱點，續航顯著提高是必然，但是具體時間可能比二年長一點。
3樓：蚊子
我認為追求長續航是個偽命題，可以換乙個問題，新能源使用者希望的使用便宜性和合理價效比是什麼？
電池技術在現有基礎上，提高比例有限，高能量比的附屬效應是高風險，固態電池和石墨烯可能會有突破，但是產品化週期難在兩年內實現；電池成本雖然在降低，但是為了增加續航，搭配了更大的電池pack，造成車價還是過高，給特斯拉搶奪市場份額留下了機會；純電解決市內交通出行足夠，出租網約都驗證過了，里程沒有焦慮，但是偏偏要追求跨城，製造里程焦慮，高速休息區的里程焦慮無解；新能源推廣的另乙個問題是殘值評估，有效方法是車電分離，按照市內行駛需求匹配電池容量，降低售價，充換電相容模式，解決里程焦慮。
4樓：風先生
這個續航技術應該是電池技術吧，如果電池的材料沒有質的突破，續航應該也不會高的太誇張！再說了這一兩年電池包已經到100甚至150度了，續航到1000公里了，最關鍵的是要在安全的前提下提高充電速度！所以未來續航不是重點，安全和快充才是突破口！
5樓：卡爸司機
會的。未來2年會在800-1000公里這個水平上。因為即便電池技術沒有飛躍。
但是充電，車重，系統整合度，用電策略方面都可以有提高。不斷優化的情況下。續航也會有更大的提公升。
6樓：瑞奇.利
會有明顯提高，不用兩年就實現純電續航1000公里，對於家用及正常使用來說，完全足夠。如蔚來等車企都宣傳固態電池1000公里長續航的電池，雖當前還是廣告語。但技術已來，只是要達到量產階段確實有很大難度，要同時滿足低成本，長續航，快速充電技術的話，仍需攻克不少難點。
拭目以待，靜待電池技術揭開面紗。
7樓：卡奧斯智慧型能源
目前可以達到1000公里的發動機在逐步投用，可能在未來兩年達到1200公里，到2023年估計會達到1300公里，到2023年應該可以達到1500公里，隨著續航里程的提高，對原來預期的充電樁的需求量會有所降低。
8樓：空靈
不會有明顯提高。寧德時代電池能量密度180Wh/kg。 規劃中2025目標也才350+ 提公升有限。
並且基於目前的技術，已經發布續航1000公里的車。 續航已經不是問題。後面就關注快充，和充電樁密度了。
9樓：行者
首先提個建議：各純電動汽車廠家，在標註續航里程時，要採用WLTC工況或中國工況，不要含糊或者標註NEDC工況。不僅要標註最長續航里程，還要標註在夏天開空調和冬天開暖風條件下的續航里程。
未來兩年是否能明顯提高續航還未可知！但是未來比較有望在續航方面取得突破的，個人比較看好固態電池和氫燃料電池技術！
10樓：劉曉毅博士
在正常路況、氣溫情況下，已經可以做到續航里程500-600公里(WLPT)了。現在的技術難點之一是電池包安全性，第二是低氣溫下，電池電能極速下降、續航里程減少！未來兩年續航里程會有提高（也沒有必要無上限的提高續航里程設計，要考慮環保和經濟性，不然，汽車總是運載幾百公斤的電池包到處跑），但是，低溫電池能量降低，還是乙個具體問題，可能2年內還不能解決。
11樓：Nick
前年買了臺蔚來ES6，70度電池，續航430，這個月剛公升級完100度電池，續航610
瞬間從一周2次換電變成一周1次換電
重要的是：車還是那個車
12樓：青氧化娜
不用等兩年，21年下半年開始一批基於純電平台的好車即將上市（20年除了幾家新勢力車企，大部分傳統車企電動車都是基於油車的平台開發的，俗稱油改電）在產品的續航能力，可靠性，可玩性，產品力，都會有比較大的提公升。盡請期待！
13樓：滿格電白老師
這是肯定的，首先各大主機廠之間的競爭也是續駛里程的競爭，跑的短的自然而然的就會被市場淘汰了，因此從市場來講，肯定會有提高的。
其次，從政策來講，從最新的新能源汽車行業規劃來看，國家也要求提高電動車的能量密度，才能符合政策，因此從政策角度，續駛里程也會有乙個比較明顯的提高的，時間可以證明一切。
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幾大汽車集團統一汽車電池標準介面和規格，但不限定不同品牌電池的內部技術，可在換電站通過購買不同品牌不同容量的電池，是未來的一種解決方法 辛明 充電時間長是不可克服的難題，到處是充電樁是不可能的，投資和回報最後叫充電樁投資者難以為續，所以純電動車並不是充電住多就會思春電動車有質的飛躍。發展更高一級的氫...
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常自省 yang 國內除了比亞迪在研發技術上投入可觀外，其他只能呵呵了，更別說技術創新了！反而有些不起眼的小車企，在技術研發方面投入讓人真的佩服啊！ 達摩院的掃地僧 對於新能源，混動的風頭已經漸漸的被純電動所掩蓋，相對混動技術，純電動汽車技術相對簡單，所以才突然一夜之間成立了那麼多電動車公司，對於純...
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兩天 電池的活性在低溫下會下降，會導致電容容量有衰減，這是不假，但是實際冬季零下10 20度的環境下，三元鋰的容量衰減大約是10 磷酸鐵鋰的容量衰減大約是20 並沒有那麼誇張。最大的原因是要取暖。現在主流電取暖用的是PTC電加熱，效率很低，非常耗電。熱幫浦空調在這樣的環境下，效率也差的很，同樣很耗電...