1樓：2M用車
2M用車
由於電動機的特徵，動力從電動機輸出後通過乙個固定傳動比的減速機構直接驅動車輪，並且沒有了變速箱和換擋機構，動力傳遞也較傳統燃油車更會直接和高效。並不像大多數人想象的那樣電機帶乙個at變速箱或者ct變速箱，然後由變速箱來改變速比和車速。你所看到的P、R、N、D其實僅僅是節制電機的動彈目標，說白了就是跟小孩玩的玩具車近似就是單個轉向開關。
那麼電動汽車是如何改變車速的呢？ 答案就是由電動機的轉速來調節。電動機的動力輸出特性：
電動機只要通電動彈就會輸出最大扭矩，並且轉速調節範圍極為寬泛，允許實現從零到幾萬轉的無級調節。
在這個行駛中扭矩轉變很小，始終保持最高的動力輸出。固然也會有人擔憂，轉速高了會不會影響電機壽命。會琢磨齒輪的耐受性和高溫工況問題。
電機與速度比例大約為1千轉遞增10km/h。正常行車都用最高檔，除非你開的是七檔手動車，按照該正常限速。汽車上運用的電機長期保持2萬轉對於他們來說還算小菜一碟，所以在不違背國家法律法規的情況下將電機開燒很是的難！
還有些電動汽車使用的是輪轂電機，新能源汽車已經全面使用高效電機是毫無疑問的，包括各部件和其驅動所用的輪轂電機全都是高效電機。
電機是將動力、傳動和制動裝置都整合到車輪輪轂內，由內裝電機驅動，車迷們可360度旋轉體驗新能源汽車。?樣車處於除錯階段??產業化之路尚遠??
＂目前國內輪轂電機技術都處於樣車除錯階段，以輪轂電機驅動的新能源汽車批量車型乙個都沒有。手動自動一體變速器這種變速器是目前在高檔轎車上普遍採取的變速器。因為電動機的特性，駕駛純電動車在零轉速時可以獲得最大扭矩輸出，而且沒有了變速箱和換擋機構，動力傳遞也較傳統燃油車更會直接和高效。
首先，換擋時候參照的是轉速表，依照發動機不同，其換擋轉速也不同，但一般都有乙個換擋區間。
2樓：阿拉伯的小V
簡單來說就是兩個功能，第一是變速，這個和傳統車沒啥區別。第二是整合不同動力源的驅動力，讓兩個動力源(如乙個發動機乙個電機的混合動力汽車)協調從而有最好的動力性，經濟型和駕駛性
3樓：Schneewolf
無論是乘用車還是載貨用車，其實都可以按照變速器輸出軸的數量劃分為兩大類，即
變速類（單輸出軸） 及分動類（多輸出軸）。
變速類如發動機與驅動軸之間的傳動比可變的變速器，或者如固定齒比的變速器。
分動類如同一車軸上兩個驅動軸之間的橫向分動箱（如差速器），以及四驅車輛所使用的縱向分動箱。
這兩類變速器可以整合到一起。比如奧迪Quattro的四驅系統，將託森差速器整合到變速箱後端。
兩類分離使用常見於跑車（如AMG GT）以及多軸驅動的商用車上，如6x6的卡車拖頭。
新能源車輛，如插電式電動車，變速類變速器只需要最多三個檔位，具體設計由電動機特性決定。而分動類變速器則與傳統車輛差別不大。
細胞器是幹什麼的？
蔣亦歡 植物細胞亞顯微結構模式圖 1.圖中的左半圖表示 動物 細胞，判斷依據是細胞具有 中心體 右半圖是 植物 細胞，因為它具有 葉綠體大液泡 和主要有纖維素構成的 細胞壁 等結構 2比較動植物細胞亞顯微結構，高等植物細胞內不含有 細胞器 中心體 3細胞內的動力工廠是 線粒體 細胞生命動力所需能量主...
技術銷售到底是幹什麼的？
日夜換期望 翻了華為 海康威視等企業的校招官網，我發現國內科技企業的銷售崗門類眾多，同處於市場體系常常有多個崗位，我也發現不同企業間某些崗位的JD job description 十分接近，如華為的產品行銷經理 中興的MKT技術 海康威視的解決方案行銷。華為 深信服 中興的銷售類崗位 它們的區別是什...
WEB前端是幹什麼的，？
十月 前端是離使用者最近的乙個程式設計師職位。你現在使用的知乎，所看到的所有東西，都是前端工程師負責處理的。你的頁面互動什麼的。前端需要具備的基礎知識其它人已經說的很明白了。前端主要劃分為兩大類場景 面向後台資料操作的 後台管理系統 還可以做一些有意思的小工具，比如 十月iPhone 所有機型引數大...