目前哪個汽車廠商的新能源技術能力儲備比較強？

1樓：Christopher

先說答案，核心技術永遠要掌握在自己手裡，否則只有挨打的份兒，所以廠家當然有必要做好技術儲備。

哪家強？先來看看新能源技術具體包含哪些特有的方面：

電池技術

充電技術

電驅技術

在電池技術方面，動力電池是支撐純電動汽車和插電式混合動力汽車的核心，其技術進步和效能水平直接決定新能源汽車的續駛里程、使用壽命、成本等關鍵指標。寧德時代是當之無愧的國內老大，然後是比亞迪了吧。

在充電技術方面，充電基礎設施是新型基礎設施建設的重要組成部分，是新能源汽車大規模推廣的基礎保障，也是實現智慧型城市多能源融合系統的核心媒介之一，是構建清潔低碳、安全高效的現代能源體系的重要支撐。特來電、星星充電、國家電網是國內最牛的，前段時間特斯拉因為充電的事情想甩鍋國家電網，結果被懟了，顯示出國網的實力。

在電驅技術方面，電驅動總成系統是新能源汽車提供主要的能量轉換與動力傳遞的系統，是實現機械能與電能轉換、保證整車動力性、經濟性與可靠性等效能的關鍵。國內比亞迪還是靠前的。

2樓：傻子

特斯拉好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。

現階段新能源汽車最重要的是續航，自動駕駛能力和安全性

目前特斯拉這幾個方面都做的比較好

在續航方面，有兩個要點

1.電池

電池續航特斯拉表現是比較好的

2.充電樁的覆蓋能力

早期特斯拉通過與國內商家合作覆蓋了大量的充電樁，目前特斯拉擁有782個超級充電站，五千多根超充樁，1322個目的地充電站，而目前國內的造車新勢力之一的蔚來只有100座超級充電站，792根超充樁。

自動駕駛方面

這就涉及到了演算法層面

演算法需要大量的資料來學習，這也就意味著廠商需要足夠多的樣本量去收集資料，資料越多，自動駕駛技術會做的越好。

特斯拉2020全年交付量499500輛，理想交付32624輛，蔚來交付43728輛，小鵬交付27041輛

特斯拉目前交付量超過了100w量，理想大約在3w多，蔚來有7.5w使用者量，小鵬在4w左右。

這根本就不是乙個量級

而且目前特斯拉的算力在幾百T，而其他大多在幾十T

至於安全方面

特斯拉拿了更多的認證，不僅僅是國內，在國際上也受到了機構的一致好評，是安全性比較高的車企。

3樓：LockDown

就說國內的吧：

PHEV的，居然有說上汽的，我就呵呵了。比亞迪，號稱新能源領導者，秦是PHEV的第一款產品，據說寓意「掃六合，歸天下」。吉利搞了個EMGRAND EC7PHEV，賣著賣著沒動靜了。

說上汽的，那是沒看上汽和比亞迪的混動路線相似到了何種程度，更不敢恭維的是上汽4S店都是說別家的新能源如何如何不好，尤其是比亞迪的。有人就要問了，既然這樣，為什麼比亞迪不去告上汽呢？個人以為，市場是需要培養的，蛋糕要聯手做大，尤其是北京明確PHEV不算新能源，光比亞迪一家，很難把市場做起來，而且上海還是個巨大的PHEV市場。

當然，上汽有上汽的長處，比如斑馬系統……

再說BEV市場，同樣看好比亞迪。其次是吉利。現在比亞迪已經開始進入了BEV的收割期，公用市場有e5，私人市場有元EV扛把子。

但看好吉利的長期發展，而且EMGRAND EC7EV藉著曹操專車也是賣的風生水起。更值得說道的是，吉利據說目前已經有了專門為新能源純電動的PMA平台，這一步走在了前列。扯點題外話，李書福目前所有的動作都在汽車領域，再看看船伕哥，還有手機，雲軌……精力有些分散了。

4樓：泡麵小王子

必須吉利啊……百年沃爾沃都能收購，由此可見，實力絕對強. 強大的技術能力和財力，將在未來絕對能頂起中國產車的支柱…看看帝豪，分分鐘爆款…

5樓：聲波

比亞迪的技術也不差，鏈結是比亞迪的乙個宣傳材料，從中可以看出從電池，到電機再到電控都有產品，不造車光買零件也很滋潤了。

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