1樓：mappy61
因為技術門檻低，對於電動車來說最重要的電池電機之類的都可以直接買到現成的方案，加個殼就能造車了
如果汽油車的話，發動機技術掌握在各大車廠手中，跟你是競爭關係，所以不會把有競爭力的技術給你，而且發動機對生產工藝要求比較高，就是給你技術也不一定能造出來
2樓：
都為了錢啊。
先有補貼，再有瘋投；
鮮有專利風險；
軟體有開源的；
行業倒了，那也是大樹先倒；
這麼好的機會，不做一票豈不是惘為投資人。
3樓：丁一帆
因為電車對於我們這種ee來說比油車更好實現自動駕駛早先無人機都是油動的但是為什麼大疆做出頭其他卻沒有雖然電動續航小？
對就是電機電機建模要比油機建模簡單
4樓：朱衛軍
換道超車政策支援門檻較低智慧型網聯化
換道超車。從國家層面來講，在傳統汽車行業領域實現對歐、美、日的技術的超越，非常之難。
博世、舍弗勒、電裝、麥格納等國外汽配巨頭各自壟斷著汽車核心技術，遠比整車廠要牛的多，德國如果不給發動機晶元，一汽、上汽沒有一輛大眾車能下線。
直到2023年，世界汽配企業100強，中國才只有屈指可數的五六家，其中最大的延鋒，而且其主要業務還是汽車內外飾等非高尖端產品。
時至今日，沒有國外配套企業，國內是造不出一輛車的。
所以，我們無法彎道超車，就算人家開的不快，但你晚出發了幾十年，幾乎不可能趕上。唯一的辦法就是變道超車，我們發動機、變速箱做不過你，但可以做和你比電池系統、電動機、變頻器，這些雖然也有落後，但起碼可以拼一拼。
政策支援。傳統車的大門基本上已經關閉，就算給你進來你也沒那個本事進來。企業層面，如今冒出來這麼多新造車勢力，都是因為國家給補貼，無利不起早，這是一波有撈頭的大潮。
當然，市場容不下這麼多品牌，大浪淘沙，幾年後留下來的最多也就兩三家吧。
下面這張圖，你能認識幾個企業呢
門檻較低。燃油車是機械產品，電動車更像是電器產品，精密機械類的產品比如發動機對技術的積累、生產的標準、人才的素質有很高的要求，沒有大量人才、資金、政策的投入，是很難搞出高水平的東西出來。
中國產車有太多用過或正在用三菱發動機，比亞迪、奇瑞、東南、華晨。。。。兩隻手都數不過來。
這時候乙個外行要造車，他只能選擇電動車，因為電動車可以像手機一樣可以找「富士康」代工，燃油車是找不到這樣的加工廠的。
電器產品不是說不難，但因為其技術進步更新快，共享性高，特斯拉還開源了技術，所以更容易入門。
智慧型網聯化。所謂智慧型網聯化，就是什麼無人駕駛、車聯網、智慧型交通等等呀，將汽車附加更多網際網路、智慧型化的屬性，不再僅僅是乙個傳統的交通工具，而變成移動的家、辦公室。這些在燃油車上實現就有點吃力了，前面說過燃油車實際上是乙個機械產品，靈活性、可控性、拓展性都沒有電動車那麼好，所以大趨勢下，發展電動車是必然的。
5樓：彭煜曦
我中華廚藝博大精深，粵閩魯川湘門下冷盤熱菜各路佳餚多不勝數，蒸炒煮炸燜燉燒烤各種做法悉隨尊便，要說操作簡單，咱蒸個肉餅啥的連油鍋都不用開，不是更簡單嗎？
後來我總算想明白了，如果乙個人連應該在肉餅裡拌入多少鹽巴醃製都心裡沒譜兒的話，那調味料僅有可樂和醬油兩者的可樂雞翅，還真是唯一合理的選擇。
我哪怕你火工再差，雞翅完全沒煎炸出該有的效果，佐料用量也基本看著心情亂來，又有什麼關係呢？可樂和醬油，說難聽點那就是瓶口對著嘴巴懟過去都不帶皺眉頭的。更不用提雞翅也是肉類裡最不挑廚師手藝的了，一來完全不需要刀案方面的處理，對刀工要求為0，二來這部位煮得嫩點兒老點兒，入味也好不入味也罷，反正只要不夾生吃不壞肚子，吃進嘴裡都不會有催吐效果。
可見只要能煮熟，可樂雞翅這道菜就和成功二字無限接近了。
造車也是同樣的道理，我們都覺得最簡單的做法肯定是找一款來自大廠的成熟作品，從頭到腳從裡到外複製黏貼，要是良心實在過不去，就稍稍修一修外殼，弄個別太雷同的造型，就問一句，再差能差到哪去？
還真是能差到不見底……
這方法幾乎每家自主車企都在過去幹過，但奈何當年的技術積累實在太捉急，大家哪怕照著原型100%地抄，也總是知其然而不知其所以然，所以經常會鬧出照著全球可靠性最高的車型，卻抄出一台從4S提車回家的路上都可能拋錨的檸檬車這種笑話。
更有甚者，時至今日，表面上過去的不光彩早已過去，眼前乃是一片盛世的景象下，情況也不見真有啥本質上的好轉。各家自主車企門下的新品，除非是有外來技術支援，或是直接外採部件或技術，否則能在油耗和變速箱兩大塊均表現良好的，依然是絕對的少數。
如果連摸爬打滾多年的車廠都只能如此，那從0開始的新勢力該咋辦？難道現在才來老路重走嗎？
咱有新能源啊！
電池可以外採，電動機可以外採，變速箱？不存在的！BMS得自己來搞？剛不是說了嗎？沒煎炸出該有的效果也不一定等同於失敗呀，不是麼……
當然，事實也證明能把雞翅煮成夾生的烹飪白痴是存在的，此處為了不影響大家心情就不具體提及了……
最後，關於目前景象是否與國家政策有關的這個問題。
怎麼講呢，有關是肯定有關的，但兩者的因果關係被題主搞反了。
就醬……
6樓：
因為混動太難了，就算給這些國內主機廠現成的混動車，恐怕他們也做不出效率合格的混動控制邏輯……而上純電動就簡單多了，國家有補貼，想騙錢當然挑容易的方法……
7樓：自有詩意
一是現在新能源車越來越普及，國家的補貼和扶持越來越給力，第二是同樣新能源，單純的新能源車比混合動力的車的技術要相對簡單（能跑的起來為限，這也是為什麼同樣純電動，國內的產品和國際大廠區別還是明顯的，
8樓：dfxy
這個真心是因為相對傳統內燃機汽車，比較容易些。注意我還是加了「比較」兩個字。
1、傳統的內燃機乘用車經過百年發展，不同等級、層次的位置，已經被傳統車廠分刮完。那些個經過幾十年發展甚至百年發展的品牌，其代表的含義，不是這些新生汽車品牌能在短時間內掀翻的。不用說這些剛出來的新生品牌。
看看長城、北汽、長安，就知道多麼不容易了。
2、因為以上原因，快速收回投資，乃至能盈利（雖然這個我是深深表示懷疑的，前車之鑑的觀致還在那裡），必須借助網際網路來拉來投資。畢竟是乙個汽車廠，再簡單也是一筆鉅額投資。
3、錢實際不是太大問題，看看賈藥停，皮帶哥給的20億美金的投資。關鍵還是在你能不能有超強的資源整合力、快速推進的執行力。現在這些新生廠，比的就是快速推進，或也是處在生死時速狀態。
4、因為網際網路技術，包括感測器等硬體的快速發展，及電池、電控技術的提高，才能確保造出一台勉強能滿足日常生活工作需要的車。因為里程焦慮問題並沒有得到根本解決。
可能有點跑題了。
9樓：溫酒
你看我整天說，做人不要去拿自己的弱點和別人競爭，要認命，要會服輸，要去開闢新的戰場，要在別人不佔優勢的地形開戰……這些廠商都學得很好嘛……
知道自己在老路子上搞不過那些老牌廠商，知道另闢蹊徑搞新能源。
至於那些說騙補的就省省吧，
搞得好像就車企老闆懂要另闢蹊徑彎道超車的道理一樣，國家領導人不能懂？
國家缺那點補貼錢？
想要在整個汽車製造業領域全面填補空缺，得花多少錢多少時間？
砸錢搞新能源，才需要多少錢？
10樓：
基本上打的都是騙補貼，然後賣積分的主義。那幾個ppt造車的廠哪個不是政策變了之後想方設法的拖延量產時間。
金龍客車的老闆因為騙補案已經自殺了，中部某省某地級市引進了一家號稱義大利研發的新能源跑車廠，當地國資委已經砸進去10位數連點水花都看不到。當然，除了騙補還有就是套投資方的錢去資本運作。
11樓：乙個kebab
我乎有名言，先問是不是，再問為什麼。
要問他們為什麼要開發HEV（油電混動汽車），想想為什麼你沒買純電動車？想想國家完全退補後會怎麼樣？再看看下面這個2018上半年國內新能源銷售情況的達標百分比：
其實我覺得新生汽車想造HEV的想法是很好的，求生慾望強烈。
但是，從實際研發的週期，需要的技術積累以及混動發動機變速箱和電機的整合難度來說，我個人真心覺得他們還是專心造純電動比較現實一些，也算是堅持了最初那個純綠色的夢想
12樓：MR.NOBODY
這是個圈層問題。傳統汽車商和大國已經控制了汽車領域，你再去掙，完全掙不過，掙完技術還得掙市場。
那我就不跟你玩傳統汽車，我們重新玩乙個新的東西，大家起跑線一樣。至於為什麼起跑線一樣，相信有專業汽車領域的人來解釋，我只是幫你釋疑，雖然都是汽車，不能把新能源汽車認為不就是另一種汽車嗎來理解，要看成兩種不同的東西。比如：
電腦和智慧型手機，個人電腦領域的老大是聯想，但智慧型手機出來後，聯想在只能手機領域基本排不上號，不都是能處理檔案玩遊戲聊qq嗎，不都是有cpu，gpu，記憶體，作業系統嗎，甚至手機的硬體效能比電腦差多了，但他們就是不一樣的東西了，手機的cpu是專門針對手機進行設計的，架構不同。
13樓：落木
1.設計複雜度低，電動車不需要變速箱，電機電池有成套的解決方案；
2.國家政策支援，有補貼，牌照也好拿，現在燃油車生產資質幾乎不可能批了，想造車只能造電車，當然如果有技術氫能源也可以；
3.新能源才能拉來投資，燃油車格局已定，如果有人說想新建乙個汽車廠生產燃油車，無論規劃得多麼完美，幾乎都不可能打動投資人，參考觀致的發展就知道，然而電動車未來還有很多不確定性，國外有特斯拉，國內有比亞迪(比亞迪在電動車的銷量上還是遙遙領先的)，新玩家至少還能有機會。
無論政策、資金還是技術，新玩家搞電動車都是比搞燃油車更有前途。
不過，個人認為汽車真不是那麼好幹的，小規模還行，量大了品控真不一定搞得了，年產10萬輛總不算多吧，特斯拉最近才剛剛搞定，新廠商估計路也不會好走，對這些汽車產業的新玩家保持觀望
14樓：易棵樹
這個問題的立意有問題。傳統固然是好，而且吉利、奇瑞、上汽等都在傳統汽車行業裡做出一些成績，早幾年資本可是認真投過汽車產業的。只是現在看來，電動汽車更代表未來的趨勢和發展方向而已。
燃油車不會消失，只是慢慢發展到乙個沒搞頭了。以後內燃車專業還得指望氫動力汽車，這可比汽油車更值得搞搞，兩者都是燒東西的。
15樓：
因為傳統能源車的壁壘比較深？
因為之所以有這些新生的汽車廠商，是因為國家在發新能源牌照還傳統能源不發了？
法拉第未來是另乙個故事……
為什麼汽車廠商都是生產充電電池的車，而不是採用燃料電池方式的車？
viriya 充電電池是燃料電池的過渡品，目前燃料電池車生產成本太高，成本高的原因有很多，燃料電池車研發成本高，製氫成本 加氫站建設也居高不下。但是燃料電池車會是未來新能源汽車的重要形態，畢竟加氫排水能夠實現真正意義上的 終極環保 目前中國在這方面走得很快，國家和地方也都出台很多鼓勵政策，其中江浙和...
為什麼手機廠商不象汽車廠商經常發布概念產品？
我認為有這樣乙個原因，汽車發展已經很長時間，基本趨於成熟，改進？造型，新材料，電控，這些都做的已經很好啦，概念車，想要具有吸引，實現起來並不是那麼容易的，大家都明白，平淡點的概念車，本身就沒有什麼吸引力。手機發展時間較短，可以提公升的很多很多，有了改進的思路，做出來很容易，就會有上邊說的概念機怕抄襲...
汽車廠商為什麼很少見到直銷的模式？
李華傑 主要經銷商不鬧騰，不反抗，主機廠就給點激勵政策，以提車款項賬戶中扣，他的目的說白了把車賣給4S店，扣款，主機廠的任務就完成。所以近幾年各個品牌都出現過與主機廠談判的事件 靜工 不是所有的行業都可以實行直銷模式，肯定要看整個市場需求和國情而定的，中國汽車行業發展很多時候也是參照模仿國外發達國家...