1樓：碧悟
主要是針對越來越年輕化的購車群體啊，當轎跑車的動感凌厲加上SUV的寬敞豪邁，即張楊出風格迥異的動力美學，又能迸發出更加純粹的運動勢能。能夠同時滿足年輕人對於車輛的靈活操縱以及家庭對於SUV空間的需求，一舉兩得。
2樓：fantasy
要說為啥轎跑SUV這麼火呢，因為實用性更強，更符合普通大眾的需求。至於銷量的話，我覺得可能也是汽車廠商對於這類車的經驗不夠，但市面上有寫轎跑SUV還是不錯的。
3樓：張不懂
轎跑SUV說白了是轎車和SUV的合體，它的誕生合適有購車一族的需求推動的，因為很多人想要轎跑的動力，又想要SUV的寬敞，所以轎跑SUV就來了。
4樓：財訊時代
一般的女孩子買車都不怎麼看效能的啊，高顏值的車型更加容易會受到青睞，然後效能各方面也還都不差，就很容易的到家人的認可和支援了。
5樓：公尺公尺卡
中國車市場的多元化時代，現在購車的主力軍基本是85後到90後，很多車廠認為年輕人願意犧牲後排空間來換取更加個性的大溜背罷了。
6樓：名字一定要長
因為潛在使用者量啊，各項資料都現實轎跑SUV的崛起更年輕消費者有著很大的聯絡，傳統SUV開著難免會有一股「叔味」，極具個性的轎跑SUV就成為他們的首選。
7樓：安和橋上有旺財
轎跑SUV是近幾年才出現在大家視線的一款車型，有需求才會生產。至於銷量的話有可能是許多人還在觀望，轎跑SUV這一新型車型我還蠻喜歡的。
8樓：最深的執念
我覺得轎跑SUV銷量還好吧...不至於很差，這應該也跟它是近兩年才出來的新型車型有關。汽車商場都在生產這一型別的車也是因為它不管是現在還是未來都會得到絕大部分人的青睞。
9樓：
這是個管理問題，壓根不是市場問題。
集體撲街很正常，是常態。國企總要幹點啥事。
至於什麼使用者年輕化沒半毛錢關係，再年輕的使用者也要回歸主流，但轎跑當下和未來很長一段時間（5年）不會成為主流。
10年前自主扎堆微型車
6年前自主扎堆的B+轎車，吉利博瑞，長安睿成什麼的
3年前中大型suv潮廣汽GS8,長安95，吉利感覺不對，把這個專案按到今年2020出個什麼"大豪越"，照樣完蛋
對了，5年前寶駿730起來那陣，自主還流行過mpv,大的小的，7座，6座定位高於730，結果都收穫月3位數銷量
直到試錯了一大圈發現：自主依然只能做緊湊SUV和轎車，其餘都不行。
舉了這麼多例子只想說明：只要研發的錢不是自己掏腰包，爆款是偶然，跟風出一堆虧本才是常態。
國企那麼多總監開發經理的人要公升職，不立多幾個項，鋪全產品線，怎麼有理由提拔管理層？
大家都是為研發而研發，差異化？都是出點錢找野雞調研公司出個報告，自己騙自己買個安心，必然出現集體扎堆再撲街的大型現場。賣車賺錢收研發成本還有10年的路要走
10樓：平頭哥
因為轎跑SUV兼顧轎車的優雅舒適與SUV的多功能，具備良好的通過性和操控性，所以轎跑SUV在年輕人眼中是同價位中很有吸引力的。
11樓：山盡一川
以馬自達CX-4為例，溜背造型和魂動外觀，配合馬自達自帶的操控性屬性，這種轎跑型SUV開到路上都是回頭率爆表的存在，誰不會心動一下呢。
12樓：太陽公升起
我覺得轎跑SUV車型，就是將個性、潮流和動感、實用齊聚一身的車型。雖然相比於同檔次SUV雖然有溢價，但是大部分人都可以接受。
13樓：王曉鵬PPGarage
實際上這是乙個消費者到底能不能看出糊弄的問題
如果你把轎跑SUV當作一台全新的車來做，你的收穫也很大，比如最近新上的領克05，它為了實現乙個較高品味的轎跑SUV造型，其實落車體都做了較大的改動，可以看得見的就是B住後面下地板車身都是大刀闊斧的改良了。相對於它的原型車01來說，其實改動量是相當大的，車身上的細節就不提了，太多專屬的unique設計了
這樣的投入和講究，消費者也是能感知到的，所以05上市以來一直是一車難求的狀態，即便當時的吉利的星越搶風頭提前上市，但是如何呢,星越是很難達到05的高度的，畢竟買這種SUV要的就是一種窮講究心態，要的就是細節,一種品牌格調，而這領克coupe能給，吉利coupe給不了的
而市面上其他的轎跑coupe SUV賣的如何，大家心裡有譜,造型相對於原型車更醜了，加上更高的溢價，誰會買單呢?
糊弄太厲害了，自然沒人買。
真正的把轎跑SUV當作乙個全新的物種來開發，而不是一種基於原型車變種，消費者更能感受到你的誠意，然後回報銷量。
14樓：郭Le秋
轎跑車是最近幾年車企大力推出的車型，融合了SUV和轎跑車的長處。
銷量一般的原因，我認為主要是經濟款的轎跑SUV是近幾年推出的，市場反應如何大家還不清楚，大家還需要觀望觀望。
相信，過不了幾年，將會迎來這個車型的爆發期。
15樓：財經視野圈
相信很多對於比較關注汽車的消費者來說，轎跑SUV，其實並不是最近幾年才研發出來的新鮮車型。
它很早就被推出市場了，只是因為之前很多的轎跑SUV都是來自豪華品牌，對於普通人來說，擁有轎跑車難度不小。
這幾年，國內出現了很多推出轎跑SUV的車企，對於消費者來說這是個好訊息，因為不論是豪華品牌，還是合資品牌，都有不少的選擇。
16樓：醉生灬逝夢
傳統的SUV的市場不佳，銷量和新車型們受到了阻力，打破常規另尋出路對於各個車廠來說乙個是好的選擇。
創新思維不能停，既然開了這個腦洞，而且一貫被看好，在這個良好勢頭上市場是存在滯後性的。車的效能起來了之後，大眾會經過乙個適應的時期，才會選擇它。
轎跑SUV對比於傳統SUV的形象提公升了一截，同比於SUV駕駛控制體驗也上公升了不少，會逐漸被大眾所注意。
17樓：咔醬的小可愛
我發現，很多做轎跑SUV這類車型的廠家，有些普遍性的規律。
第乙個普遍的規律，就是做轎跑SUV的汽車廠家旗下，需要有一款比較成熟的SUV車型。在這個SUV車型上，創造一款轎跑SUV，很多東西都不需要重新開發，包生產過程中，也可以進行共線生產。這樣，就能花小錢辦大事。
第二個規律，就是那款原始的SUV車型，需要具備一定數量的使用者群，也就是本身還有不錯的銷量基數。這使得轎跑SUV可以作為遠車型銷量的乙個補充，可以讓消費者在選擇時有更大的空間以及更多的選項。
18樓：蘋果梨tao
面對現在的轎跑SUV，它的效率不高，並不是市場不喜歡，而是很多的消費者至今還是抱著觀望的態度；因為十幾二十萬的SUV配置現在是蠻不錯的了，空間還要比你轎跑SUV大，那麼大家選之前肯定就會想一想。
但是如果轎跑SUV的溢價降下來的時候，那又是一大片真香的歡呼。畢竟它的外觀好看，開起來又比SUV和轎車要帶感。
19樓：不懂就問bot
我當時選的就是一款轎跑，就是它外觀的運動，時尚，甚至有點激進，很符合年輕人敢想敢拼的個性；而且它的動力也不錯，開起來能滿足我的需求。
20樓：丶莫翰I
轎跑SUV的特點，相信關注這方面資訊的大家，或多或少都會有些了解。
從外觀來說，首先從側面直觀感受上，轎跑SUV有獨特的溜背造型，從B柱開始向下傾斜，會給人一種轎跑的視覺感受。
轎跑SUV和SUV區別還是比較明顯的，其中主要的區別，就在於外觀和動力效能的改變。轎跑型SUV時尚拉風，SUV的空間相對更大（但是轎跑SUV空間相比於轎車要大很多）。
21樓：而學無海
從駕駛感受來說，轎跑SUV的操控是一流；而且還帶有跑車的基因，一般這種車型的動力還挺強勁的。加上亮眼的外觀，它的擁護者還是有的，只不過是需要慢慢積累而已。
22樓：小男孩
轎跑SUV保證了車的穩定性的同時，加強了對車輛的操控性。還有一點，就是轎跑SUV在空氣動力學表現上，也是非常優秀的，與跑車的原理相同。
我覺得轎跑SUV的目標消費群體，更多是針對那些希望擁有自己的跑車、還能兼顧車內空間的消者吧。
23樓：怕冷的刺蝟
轎跑suv按名字順序排列首先你得是轎跑，然後是suv。這就是給哪些喜歡suv的霸氣又喜歡轎車的操控(外觀)，不在意後排空間的人準備的。有各大豪華品牌背書，總比旅行車好賣。
24樓：琴琴
傳統的SUV市場已經飽和了，現在的銷量不溫不火難以再有很大的改觀，從而很多的廠商另闢蹊徑，找到了轎跑SUV這一條路；不得不說轎跑SUV的可能性很大，首先對於乙個複合型車型來說，它的外貌不被定義，提公升空間但發揮空間也大，可以植入不同的設計理念去刺激市場。
25樓：蓬萊醉夢66
這麼說吧，這個市場可能看上去比價小，但實際上也還是有很大的消費者基數存在的，甚至於有很多消費者還是沒有完全挖掘出來的，所以有不少完全空白的地方，而汽車廠商在這個市場裡如此投入就是因為想要去挖掘這個市場。並且，千萬不要低估任何乙個你未曾涉及過的領域市場，或許在某一天這個市場會爆發出前所未有的潛力，而那些提前入場的公司則會更有優勢~
26樓：遲昀-55
曾經在相關行業工作過，所以就簡單談一談。
在前些年各個汽車廠商主推SUV車型的時候，曾經出現過乙個SUV車型直接盤活了乙個汽車廠商的事（略誇張，但基本是這個道理）。到現在，SUV市場基本上已經貼近飽和了，但還有各個細分市場還沒有完全占有，因此，SUV市場是紅海，但轎跑SUV這種細分市場實際上就是藍海了，如果有哪個汽車廠商的某一款轎跑SUV車型在很大程度上占領了那個市場，不就和當年主推SUV車型的時候一樣了嗎？或許，又能盤活乙個汽車廠商了。
27樓：十三么
首先解釋一下問題的誤區：
轎跑SUV「銷量平平」是對比得來的，對於車企來說，雖然不是藍海，銷量沒有太多驚喜，但足以支撐乙個轎跑SUV專案；
車企算不上「花大精力研發」，轎跑SUV都是在基礎車型上拓展研發而來，主要是外觀變化，內部零部件大量通用，整體研發費用相對較低。
接下來，從市場和車企的角度分別闡述一下轎跑SUV的合理性和必要性：
市場
中國汽車市場迅猛發展，2023年超過美國成為世界上最大的汽車市場，2023年以後自主車企開是在SUV領域發力，2023年哈弗H6上市正式拉開了中國SUV市場的序幕，此後SUV市場份額連年增長，2023年SUV佔整體乘用車市場43%，與轎車平分秋色，哈弗H6甚至創造了單月最高銷售8萬輛，全年銷售58萬輛的神話。
回顧H6的發展路程可以分：全新品類開闢藍海市場、快速改款/換代調整方向、頻繁推新把握市場機會三個市場階段，經過多年發展，SUV市場基本已經穩定下來，但產品供給推動市場發展仍然存在較大慣性，推出差異化產品是SUV市場尋求進一步發展的主流策略，充分發展的市場中競爭異常激烈，從賣方市場轉變為買方市場後，在消費者個性需求推動下，市場進一步細分，2023年H6代表汽車市場的時尚，同樣轎跑SUV代表今天汽車市場的時尚（最起碼是市場或車企或部分消費者認為的時尚），和以往推出的全新產品沒什麼不同，是對於未來SUV市場的探索；
車企
規劃：推出差異化產品是各車企補充產品線的常規做法，主要目的是把握住所有市場機會，現階段小眾細分市場也有可能是下個階段的主流市場，開拓者迎來藍海，第一批跟隨者喝的一口湯，反應慢的車企將難以獲得一席之地，結合汽車產品研發周期長的特點，不能看到藍海之後再採取行動，所以在一段時間內各車企紛紛推出類似的產品；
研發：得益於中國汽車產業的蓬勃發展，培養了大量汽車行業工程師人才，為了應對快速行業發展，目前各主流自主車企廣泛招兵買馬，基本處於研發能力過剩的狀態，各車企基礎車型已經基本研發完成，轎跑SUV等拓展車型具有研發週期相對較短、研發成本低、零部件可通用、可共線生產等特點
銷售：為了滿足消費者日益個性化的需求，銷售團隊也提出了更多細分產品的需求，推出細分產品，占領細分市場，在較低研發成本和時間成本下，達到1+1＞1.5的效果，提公升車企整體銷量
針對消費者個性化需求，推出細分產品，對於車企來說是一件成本負擔不大，但能夠與時俱進，保持市場競爭力，把握細分市場機會，探索市場發展趨勢，提公升研發實力，解決過剩研發能力，搞不好還能收穫一片藍海的一舉多得的事情，假如轎跑SUV沒有成功，接下來還會紛紛推出其他的細分車型，正如題目中所說的一樣，「這些精緻前衛、具備動感駕駛體驗的車型，為SUV市場注入了鮮活的生命力」，正是這些鮮活的生命力推動著中國汽車市場的快速發展、中國汽車製造業水平的提高，也將以更加中國化的方式滿足新時代消費者的需求。
汽車廠商為什麼很少見到直銷的模式？
李華傑 主要經銷商不鬧騰，不反抗，主機廠就給點激勵政策，以提車款項賬戶中扣，他的目的說白了把車賣給4S店，扣款，主機廠的任務就完成。所以近幾年各個品牌都出現過與主機廠談判的事件 靜工 不是所有的行業都可以實行直銷模式，肯定要看整個市場需求和國情而定的，中國汽車行業發展很多時候也是參照模仿國外發達國家...
為什麼新生的汽車廠商都選擇純電動作為汽車動力源？
mappy61 因為技術門檻低，對於電動車來說最重要的電池電機之類的都可以直接買到現成的方案，加個殼就能造車了 如果汽油車的話，發動機技術掌握在各大車廠手中，跟你是競爭關係，所以不會把有競爭力的技術給你，而且發動機對生產工藝要求比較高，就是給你技術也不一定能造出來 都為了錢啊。先有補貼，再有瘋投 鮮...
為什麼手機廠商不象汽車廠商經常發布概念產品？
我認為有這樣乙個原因，汽車發展已經很長時間，基本趨於成熟，改進？造型，新材料，電控，這些都做的已經很好啦，概念車，想要具有吸引，實現起來並不是那麼容易的，大家都明白，平淡點的概念車，本身就沒有什麼吸引力。手機發展時間較短，可以提公升的很多很多，有了改進的思路，做出來很容易，就會有上邊說的概念機怕抄襲...