1樓：獨孤嘉
主要說at變速箱
1.自身有技術門檻，需要投入資金進行研發和學習。
2.愛信，採埃坲，賓士自己也有個at變速箱的公司，這些大企業在變速箱市場壟斷技術專利也壟斷，導致外人無法插手。
3.綜合前兩點，乙個新廠商要進去這個at變速箱自我生產，成本太高，而且技術被限制。
4.變速箱不僅要有生產的技術，也需要數量龐大的資料，才能調配出合理的產品，例如別克，法系車，用的不少都是at變速箱但是仍然遲滯，頓挫就是因為沒有完美的資料配合。
5.結果現在大量車企，搞雙離合，不是因為at變速箱不好，而是因為根本被別人牽著鼻子走，無法控制成本，自己也不能插手這個變速箱生產，只好用雙離合來控制成本。
有些話說的不是很準確，大多數車企，想自己研發生產at變速箱，成本太大，還不如買人家做好的的變速箱，可是時間長了，大的變速箱企業坐地起價，或者汽車銷量不好了，就需要控制成本，但是在變速箱這個大件這裡，無法控制，因為你買的別人的，而且就是欺負你，你自己生產，時間成本和資金成本太大，所以很被動，從而研究其他型別的變速箱。
車企都是做生意嘛～當然怎麼賺錢怎麼來～
2樓：
國內有要求的（不了解國外的情況），主機廠必須要有生產發動機的能力才能生產轎車，有的主機廠為了能買轎車，特意引一條發動機生產線進來。都生產了，還是要往下做的，做做研發，總不能遇到問題就向對手求助吧
3樓：挑刺人兒
題主大概是只覺得國內的車廠這樣就以為國外的也是這樣了吧。就說你所指的傳統大廠好了，通用自己的6TXX系列，福特的6速雙離合以及傳統的AT，豐田的愛信，賓士的7AT，本田的平衡軸，日產的捷特科，法系的4AT、6AT，甚至連小廠如保時捷的pdk，三菱sst，都是自家的，以至於老被人嘲笑沒有自己的變速器以及沒有跑進4秒內的車的寶馬，也有自己的雙離合。如今都用了ZF是因為ZF的8速真的很好，敢說第二幾乎沒人敢說第一。
至於為什麼題主會有這種認為，估計是廣告之家的文章寫的時候沒標註變速器廠商背後真正的控股企業，真正沒有自己研發的變速器的大廠幾乎沒有，就特麼共和國長子、次子之類的國內廠商是例外。
4樓：
電動車就不需要了(︶︹︺)
所以國家補貼電動車… …
所以，這算曲線超越
麼→_→
雖然還得十幾年幾十年的發展（︶︿︶）=凸
但也算是一種
可行辦法吧
5樓：兩彈元勳黃仁勳
通用，福特，賓士，大眾，本田都要自研變速箱。
還有豐田系的愛信，日產系的傑科特，現代系的powertech這些和主機廠關係密切的廠家。
不知道這個問題從何而來
6樓：Daniel
終端客戶對於power-train的第一感知是發動機好不好，發動機的研發和生產能力決定了這家OEM的實力。這是影響到COEM首先選擇開發發動機的原因之一麼？
7樓：卡日曲的狼
好吧，簡單一答。。。隨手舉幾個例子，通用的變速箱大部分自己做的，大眾的DCT一大堆，都是自己做的，這是國外的大型公司。國內的大型公司，上汽最大吧，DCT MT自己做的，廣汽長安吉利奇瑞江淮的DCT CVT MT好多也都是自己做的，當然還有BYD，不僅所有變速箱，連變速箱裡的大部分子零件都是自己開（逆向）發（山寨）出來的，所以此問題不成立。
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