1樓：
有一說一，估計這種型別的車只有：
1.純看外型
2.經費不足
3.女生
會感興趣吧，準備2020畢業了打算買輛15W左右的兩門車（二手也能接受），人在廣州。
家人有他們自己的車，我也不需要拖家帶口的搬行李啊怎麼樣的，也不怎麼開車出省阿自駕遊什麼的。
就是不懂車、只看外型拉風又不會在乎別人怎麼評價的姑娘（我本人）使用者定位夠精準吧。
lite、零跑S01或者咬咬牙上豐田86、mustang、也可以，像tt、馬自達mx5 09這種沒法在廣州上牌。
好了不說了趕緊推薦幾款車給我吧
2樓：南瓜怪
說乙個百分之98的人都不知道的超跑品牌吧，南韓的思派朗只有一代就匆匆離市當時的新車價配要99到188萬高配資料可以零百3.5 極速310 2.7t雙渦輪 502匹都是按照純正超跑的工藝去製造的當時國內有地方引進過幾輛，現在估計都沒賣完二手35萬左右但是依然沒人買賬
3樓：你說一如從前
有啊，非常之多。那就是90年代日系品牌的跑車大站。涉及跑車車款非常多，但鑑於帖主問的外觀像超級跑車，那有豐田牛魔王，賽利卡，三菱日蝕，伊柯麗斯，3000gt。
本田NSX，尼桑300zx，天際線GTR系列，馬自達的rx。都是無比經典難以超越的。而且這些都不是什麼低配，都是暴力機器呢。
步入21世紀，排放法日益嚴苛，油價問題大排量跑車很難有市場支撐了。所以是市場決定產品噢，市場需要，他們還會復活的
4樓：長安
Mustang出個2.3那麼多人鄙視，蘭博基尼搭載個ea888你說買家會不會被人笑掉大牙？
再說了，跑車目的性就是速度與彰顯身份，超跑外觀家轎發動機，速度沒了逼格沒了，買它何用？
5樓：DOOM SLAYER
因為生產出來賣不掉。
外觀如果很超跑的普通跑車，如果它不貴，那麼我肯定是不會買的，開一輛超級跑車可以給我帶來一種身份的象徵，增加我的逼格，但是開一輛長得更超跑，卻只賣二三十萬的樣子貨，那我就會被人嘲笑。
什麼樣的經濟地位，就開什麼樣的車。
6樓：William.Ni
一直有啊
英國蓮花，馬自達mx5，豐田86
所謂跑車，我的理解是可以直接去賽道上跑的車。你民用車賽道上扭來扭去無限推頭+慢的一比不說，也不談發動機受不受得了，你扭多了車身變形門都打不開才搞笑。
但我們對於跑車的理解，是在馬路上秒天秒地秒神仙。。。對此，我只想說。。。跑尼瑪。。。
7樓：
拉倒吧，這點兒預算拿在手裡買車的人大部分買個馬自達都叨逼叨空間太小後排沒人權，你還想著超跑那種雙門雙座之類的布局？你看看當年86來之前鍵盤黨多高潮，結果現在銷量啥情況。這還是有情懷加成的。
8樓：菜橘貓o
1，設計上來說，大部分所謂的配置其實不值幾個錢。
2，汽車是工業品，大批量生產成本才會降下來。但是這方面需要比較少，有錢人看不上，沒錢的考慮家庭等因素也不會買。所以……它壓根便宜不了，我認為mx5在這方面已經是極限了，這還是建立在發達的而且人均汽車保有量高的美國。
3，然後說說具體的制約：
（1）跑車的外觀沖壓件因為造型漂亮，其實模具成本相當高。
（2）內飾簡陋到沒有，甚至沒有空調，比如路特斯……你會買麼（3）為了外觀，只能考慮兩門兩座設計，車廂和行李箱空間都不大（4）因為成本低，減震器肯定也是阻尼不可調，硬邦邦平時屁股受罪和軟綿綿賽道被嘲諷選乙個吧
通過上面我們看出
1，純樣子貨（沒有動力也沒有操控）沒有市場2，沒有市場意味著單件成本高，便宜不了
3，便宜不了所以更沒有市場
4，沒有市場所以便宜不了
5，便宜不了所以沒有市場
6，……
另外，我們發現暢銷車都是均衡各個方面得出的最優解。如：CIVIC。
補充一點關於改裝車的看法，基於大批量成本更低的觀點。如果為了圈速更快，其實買一輛更貴的原廠車可能會買便宜車自己改省錢。就是少了改車過程中的樂趣。
9樓：製杖老秋
320Li跟M3這樣的關係可能就比較滿足題主的要求，雖然M3不是跑車吧……
雙門coupe想賣好本身就是不現實的，便宜如2系和86都賣不好，更何況86還有那麼高水準的調教……
10樓：三歲先生
首先，這車不可能像正常轎車一樣滿足中國人的日常使用需求，畢竟用車第一位還是對於日常通勤的需求，況且這年頭啥都要加大加L，很少有人第一輛車會考慮這個車型。基本不符合中國國情。
其次呢，這車又滿足不了一些人對於「面子」的需求，就是這車錢沒到位，很難裝逼。現在這個年代買個C級三系都會被人瞧不起，何況是中低價位的，兼備跑車外觀的跑車呢。
以上兩點，基本上就排除了百分之九十五以上的消費者了，所以……汽車廠家為了分攤造車成本，基本不可能去生產這類車。
也不是說沒人買，只是這個市場太小太小，小到可以忽略。
11樓：胖子
差不多在14年的時候我在江西宜春玩——記得這麼清楚是因為那裡的菜好吃！
一天在路上看到一輛黃色的「跑車」晃晃悠悠而來我一度以為這玩意是自己組裝的
還跟朋友感嘆，這個地方管的真鬆，自己組個車就能上街！
同行的朋友說，這玩意叫美人豹！
特麼還真是跑車！
我就不明白了，買這種既不能跑，又不能炫富裝逼的「跑車」有什麼意義呢？
還不如買個麵包車裝的多！
12樓：Mr.K
有啊，還不少呢，但你們倒是買啊，TT對於R8來說簡直是白菜價，370Z對於GTR也是半買半送，SLK和是SLS的半價，外形還真接近，但這種銷量太小了，連718這種百萬以下跑車裡面賣最好的，銷量也就是不到6000輛一年，但是卡宴是718全系的4倍多......你說，誰還傻傻繼續開發中低價跑車？
事實證明，不要說接近超跑外形的的低價跑車了，連更便宜的兩門車都不好賣起亞速邁，現代飛思，豐田傑路馳，86，BRZ，本田CRZ，標誌RCZ，大眾尚酷New Beetle，奧迪A1，寶馬進口2系2門等等，上述車型，買個低配，30W左右就搞定了，路上30萬的車還少麼？但是，上述所有車型全年銷售額加起來，分分鐘都沒有BBA的34C其中一款的乙個月銷量高
真到選擇的時候，什麼？30萬買個豐田本田大眾？還2個門？
不行，上拉皮BBA，或者上SUV，這樣算上家裡面的另外一兩台，坐起來才舒服，畢竟加起來十幾個座位能拉一家四口或六口呢，划算，然後整個車長期乙個人用來上下班，後排副駕長期放包包放衣服...
13樓：SUN
寶馬也可以出超跑，但是他不出，因為超跑研發太貴，賣一台虧一台。
特斯拉剛開始也是用電動跑車刷圈速出名的，現在也不賣跑車就是因為不賺錢。
資本都是逐利的。
超跑是品牌的標桿，如果超跑變成買菜車，那買菜車就得賣成拖拉機 。
平價跑車外面bba和豐田本田都有，便宜的3.40w，你會覺得他們是超跑嗎？因為他們不夠貴！
14樓：頂不住
吉利美人豹算乙個吧，但賣得不好。
其實主要是沒有人買，超跑的外形其實不值錢，值錢的是車價和車標帶來的附加值。如果你長得一副超跑樣，又那麼便宜，會導致別人說沒錢又愛顯擺，在中國這種農業文明環境，人言可畏。
15樓：穆卡
瀉藥！嗯，很簡單吧，老百姓買車其實關注度最高的是價效比，當然這包括外觀、內飾、配置、操控、空間、保值率等多方面！
但題主說到超跑，首先超跑的外形，設計成本就很高，要有空動測試，保證其美觀的同時，還能在操控性上有所提公升；其次，超跑的空間，想問題主，你看到的超跑哪個能裝很多東西，做四五個人還保證舒適性的？這就讓它的價效比和銷售力大打折扣啊！最後，光有酷炫外表卻毫無動力表現的超跑你願意開麼？
動力表現好，還要對車輛的穩定性進行測試調整，這就是牽一髮而動全身，整體下來你能低配的，只有燈源，音響，座椅舒適性，人機互動系統等，但這些配置其實是我們花比較少的錢選裝的，但像動力，車身設計，底盤懸架等，才是真正省不了錢的。
還有一點，超跑為什麼被稱為超跑，就是因為其稀缺性，法拉利 、蘭博基尼一年也就生產幾千臺，物以稀為貴。更別提什麼限量版了！
所以，面對廣大老百姓，其實超跑算是很小眾價效比很低的乙個存在，有錢，買乙個那當然爽，沒錢呢，就還是先考慮賺錢，汽車不是乙個酷炫的代表，他本身的價值還是代步工具，先滿足了基本需求，在考慮激進動感吧
16樓：張大俠
一：中低端價位的普通消費者買車都是家用為主，哪怕現在CIVIC也好MG6也好在追求運動的同時永遠都是以家用的方向去做的。就算出了一款超跑外觀的車售價十萬你會買嗎？
當然也不是沒有車企想過之前的吉利美人豹就是個很好的例子。
二：豪華品牌為什麼豪華就是因為品牌，勞斯萊斯賓利等等如果上市一款低端車會大大拉低品牌價值影響在汽車市場上的地位。
比方說豐田做家用車很好但是也想在高階車市場裡分一杯羹最好的辦法就是再創立乙個子品牌雷克薩斯就出來了，我做我的豪華他做他的家用互不干擾但歸根結底還是一家的。
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李華傑 主要經銷商不鬧騰，不反抗，主機廠就給點激勵政策，以提車款項賬戶中扣，他的目的說白了把車賣給4S店，扣款，主機廠的任務就完成。所以近幾年各個品牌都出現過與主機廠談判的事件 靜工 不是所有的行業都可以實行直銷模式，肯定要看整個市場需求和國情而定的，中國汽車行業發展很多時候也是參照模仿國外發達國家...
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因為批發兼零，很早就被一大批企業給證明是不可取的模式，生態不允許啊。同時股份制的出現，進一步壓縮了這種可能性。知名汽車廠商完全可以入股成為輪胎的大股東，而保證一定的權利。 老張 樓上說得對，術業有專攻。現代工業分工越來越細，甭說汽車了，就是乙個小小的手機，其背後龐大的產業鏈也出乎你想象。汽車廠商不僅...