1樓：
幾大汽車集團統一汽車電池標準介面和規格，但不限定不同品牌電池的內部技術，可在換電站通過購買不同品牌不同容量的電池，是未來的一種解決方法
2樓：辛明
充電時間長是不可克服的難題，到處是充電樁是不可能的，投資和回報最後叫充電樁投資者難以為續，所以純電動車並不是充電住多就會思春電動車有質的飛躍。發展更高一級的氫燃料電池汽車才是質的飛躍。
3樓：
電池技術發展的同時，自動駕駛技術也在發展。我看有的答案寫道，大力鋪設充電樁就可以解決續航焦慮。他們認為現在的續航已經足夠了，我認為不是的。
自動駕駛在以肉眼可見的速度發展，不用幾年，就可以實現高速上主駕駛睡覺了（有誇張成分）。這種情況下，我們以往的認知——兩三百公里歇一次——可能要改變了，汽車自己跑，我們不需要歇。這種情況下，需要更短的快充時間，更長的續航，現在的500km續航其實完全不夠看的。
至於能不能在三五年內有技術突破，這就要看業內專業人士的了。
4樓：擼串的北京大叔
看到上面的各種分析，我覺得現階段理想one確實是不錯的選擇。既可以享受電動車的駕駛樂趣，又能不為快沒電了焦慮，也不怕充電時間太長而感到不爽
5樓：貧下中農
取決於電池技術，充電技術有沒有質的進步。以及成本是否優於燃油車。
個人覺得1000公里里程，充電3小時內，售價20萬以下會有質的變化。
3-5年個人覺得是可以達到的。
6樓：韶華留不住
新能源汽車3-5年到底能夠發展到什麼地步主要取決於充電方式及電動車最主要的三電系統
在駕駛燃油車的時候，很多時候都是一場說走就走的旅行，根本不需要考慮油箱裡還剩餘多少油，因為5公里內肯定有加油站。
但是新能源汽車就不行了，為了一次出發可能提前一天就要考慮剩餘電量，面對應急事情還是夠得心應手。就算是好不容易找到了乙個充電樁，也可能面臨著排隊的狀況。
所以說國內充電樁的普及程度是影響新能源汽車發展的乙個最重要的因素。
另乙個就是現在新能源汽車「電驅、電池、電控的」三電技術了，這也是新能源汽車的命門。為什麼特斯拉這麼牛，主要就是它的有一套成熟的電控系統。
在國內汽車電池比較牛的就是比亞迪，寧德時代位列次席，所以比亞迪的新能源汽車給人的感覺就說很厲害，刀片電池如雷貫耳，但新能源汽車電池只是一方面。人家特斯拉Model S可以用7000節18650電池就可以實現3.2秒的加速及440公里的續航。
所以電控和電驅技術才是決定新能源汽車發的瓶頸。
比亞迪是中國產新能源汽車的先鋒，很多人還是會被刀片電池吸引。但是在榮威發布的一款新車ER6上我們看到了另一種可能。這款新車的續航里程達到了620公里，而且百公里的電耗只有12.
2kMh，15分鐘充電就可以續航200KM。
上汽的新能源的進步得益於每年大量研發成本的投入，及旗下眾多子公司的技術創新。我們都知道電驅系統是純電動汽車的核心，其效能和效率直接影響電動汽車的動能。新研發高功率、高扭矩密度的8層Hair-pin電機，創新同軸布置方案及電驅動總成，功率密度超越市場上現有同級產品，為車輛的超長續航和使用空間做出重要貢獻。
電源是純電動汽車的能源中心,為驅動電機和全車用電裝置提供電能。上汽創新大模組電池方案，還有成熟穩定的NCM523電芯，電池能量密度達到180Wh/kg，還創新了疏堵結合的熱失控防護，並通過UL2580電池安全認證。
作為國內最早開始布局新能源汽車的企業，上汽和比亞迪一樣，都在為中國產新能源技術的發展做貢獻。然後兩家車企的重點不一樣。比亞迪專心研究電池技術，而上汽也是將重點放在了電驅和電控技術上。
相信在未來的5年內，這兩家車企會超越特斯拉成為國內新能源汽車龍頭，至於誰的成就更好，我們拭目以待。
榮威ER6車型 20萬內唯一續航620KM
比亞迪漢續航605KM 20-30萬
7樓：
目前無線充電技術是有的，手機很早之前就在用了。
汽車現在最大的問題還是電費太貴，或者無線充電損耗太大。如果車子完全不用人為充電，卻時時刻刻有電，就像《三體》甦醒後的時代一樣。電就像空氣一樣，這時候電池續航50km還是100km有什麼關係？
8樓：木頭
蠻難取得革命性突破的，在2023年我就有在《電氣時代》上看到過文章介紹，豐田，通用等就有好幾百頂尖科學家研究蓄電池，想要取得突破，哪時候的鉛酸蓄電池應用己經很成熟了，截止目前，蓄電池技術只能算是有一些改進，質的進步還沒有出現，要想3-5年內取得突破，估計也很困難！蓄電池的突破估計得依賴於新材料的應用，工藝估計己沒什麼機會了！
9樓：魚鵝煲
電池的進步只是一方面，充電樁的普及和充電速度才是關鍵。續航里程並不是最關鍵的原因，買了電車以後，稍微出去遠點就得研究目的的或者中途哪能充電，充電要不要排隊，充電樁會不會用不了，所以去不熟悉的地方，就得留足夠多的剩餘里程防止到地方充不了電。另外電動車充電時間不可忽略，出個門還得留出充電的時間。
開汽油車剩幾十公里續航一般也不會很慌，因為幾十公里足夠找到加油站，幾分鐘滿血復活。電動車續航低於一百就開始慌的不行。舉個例子，比如現在給你乙個氫燃料電池車，罐子大點續航1000km不是問題，但是一樣會焦慮，因為根本找不到加氫站。
或者去無人區開汽油車，同樣得計算油耗、續航、打聽清楚哪個加油站有哪種油。所以現在開電動車，除了幾個大城市以外，要麼就是圍著家轉，要麼就是天天開汽油車進無人區的體驗。
10樓：廖智昊
電池技術質的進步，我能想象到的是固態電池：通過把電解液換成固態電解質，解決擊穿的問題，進而提高單位體積能量和安全性。目前領先的廠家是輝能、美國QS、日本LG，大陸也有清陶能源。
合作的主機廠豐田、大眾規劃的SOP時間點基本上就是2023年左右，符合題幹。
具體的更多資訊，這個答主寫的比較好，我就不搬運啦知化汽車：從QuantumScape和輝能看固態電池推進的時間表
11樓：取名還真是個技術活
我覺得應該不會。我覺得續航里程、充電時間和充電便捷度三大問題至少要徹底解決兩個才有可能推動電動車的普及，否則應該談不上質的進步。
12樓：詩與星空
燃油車沒有里程焦慮，並不是因為續航，大部分人不知道一箱油能跑多遠，而是因為遍地觸手可達的加油站。
所以，解決新能源車里程焦慮的核心，電池不是終極答案，500公里左右的續航已經和燃油車不相上下，終極答案是充電樁。
根據統計，現在充電樁的數量已經超過了加油站的油槍數，達到了138.2萬台。
3-5年內，如果能做到每個停車場都有足夠的充電樁，比電池技術出現質的進步更有意義。
你可能沒空去加油，但你總不能沒空停車吧？
未來，充電場景和加油場景會有非常大的不同。
比如手機充電，你會在快沒電的時候才去充電嗎？
當充電樁遍地都是的時候，逛街的時候，吃飯的時候，上班的時候... ...只要有停車的地方，就可以充電。
而長途趕路的，是另外的場景，在服務區快充半小時或者換電池。
13樓：新能源攻城獅
怎麼定義質的進步？
我的理解：顛覆性的產品並不會出現，但是量變得累計會不斷遞增。
為什麼呢？
我們先看下上圖，是2023年CATL的乙個宣講PPT展示內容，那時候電芯的能量密度在235Wh/kg
相應的後來公布的一些引數
今天CATL的官網也展示了其電芯的部分引數
我們可以看到，能量密度子啊240Wh/kg，另外充電迴圈次數也達到了1萬5千多次，溫度範圍也拓展到零下30度。
此外在官網上還找到乙個表，應該是電芯的，如下圖所示，這個表去年2023年樓主查的時候還是這樣，沒有大的變更
但是相比於溫度範圍高溫還是在55度
電池作為制約電動車發展的關鍵因素之一，目前的技術迭代在追求高效能的情況下也在考慮犧牲部分效能更注重於安全性比如BYD的刀片電池。
針對樓主的提問，夏天開暖風冬天開空調，其實整車層面有更多需要做的事情，不能僅依賴電池的技術進步就能解決冬夏兩季續航里程衰減，相應的整車熱管理能做很多。
當電動車的續航達到多少公里時，可以較徹底地解決人們的「里程焦慮」？
新能源攻城獅：科普貼來襲：神馬是整車熱管理
想知道新能源汽車在近五年內發展潛力怎麼樣，會超過傳統油耗汽車麼？
林大伯 1 潛力非常大。五年內 2023 2025左右 新能源汽車的成本會降低到和燃油車同等水平，標誌著新能源汽車迎來重要拐點。2 五年無法超越 但拐點只是代表新能源汽車會迎來高速增長，但絕對體量距離傳統燃油車還有較大差距。按照 新能源汽車產業發展規劃 2025年新能源車會佔到20 而標題中，超過傳...
在新能源汽車上，燃料電池屬於動力電池嗎？
大鵬 燃料電池也屬於動力電池的一種。由工信部 科技部 財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車 三縱三橫 基本技術體系的形成，其中三縱包括燃料電池汽車 混合動力汽車 純電動汽車。所以燃料電池不僅是動力電池的一種，還是受國家大力支援和鼓勵的一種電池發展路線。目前中...
4月的新能源汽車和電池資料
涼涼 集美大學的全日制自考本科招收的學生是應屆畢業生，讓這些沒有考上本科的同學可以在集美大學裡讀專本連讀，可以享受在本科學校讀書的環境和學習氛圍 半長不短髮喔 全日制自考會比較好啊，在校學習這樣學到的東西比較多，可以直接接觸到老師和同學，比自己在家學的效率更高。集大是福建省雙一流的公辦院校，各方面都...