1樓：梵湖貓
比亞迪唐1代，電池容量18度，純電續航官方80公里，我從滿電到15%最多試過86公里
去年，4年整的時候，電池後半段很不耐用，遂去4S檢測，結果是5-100%可以充進12.1度電，要在12度以下才可以申請換電池
剛好就在換電池標準邊緣，就以這個點來算壽命好了
當時總里程8.7萬，純電6萬，如果按滿電能跑60公里來算，剛好就是1000次充電
去年7月訂了漢EV，12月提車那天，就把老唐放4S檢測了，大概是能充7度多的樣子，具體資料4S沒告知，反正順利換了電池總成，質保期內全免費，當時總里程10.2萬公里，純電6.53萬公里
漢EV純電550公里，如果按唐那個衰減資料來算
550* (60/80)* 1000 = 41.25萬公里
2樓：開心小小喵
一般來講，三元鋰的完整迴圈1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次衰減到85%左右。
當然，這是實驗資料，具體動力電池和汽車廠家會根據安全性可用性等原因重新標定，並用晶元和軟體進行管理。
一般情況是，比較常見的400公里續航的，三元鋰大約會控制到30-40萬公里左右，磷酸鐵鋰的大約是60-80萬左右。
以此類推。當然，這只是大致推算。
具體跟用車習慣，用車環境有關，鋰電池比較適合小充小放，經常滿放滿充，經常快充，都會影響壽命。還有工作溫度等等。
再就是隨著鋰電池技術的研發，不同技術的電池壽命也會有所不同，具體以廠家標定為準。
3樓：星星充電
1.車子能使用多久（電池充電迴圈次數）
以續航500km的車子為例，現在主流的動力電池充電迴圈次數在1200-2000次，按照中間的1500次計算也就是75萬公里；如果是運營計程車每年10萬公里，就能開7.5年；私家車理論上每年2萬公里就能開37.5年
2.廠家一般質保保多久
目前市面的純電車型電池保8年15萬公里，也有廠家延保到10年20萬公里，也有品牌終身質保：也有品牌正在研發200萬英里電池，按照每輛車開50萬-70萬公里，那麼一塊電池可以服務5-7台車
注意：切勿深度放置電池，至少3個月充一次電大於50%
4樓：
大家都從理論角度給出了新能源汽車電池的使用壽命，作為補充，在這裡給大家乙個參考資料，熟人最新買的新能源汽車（牌子就不說了，是市面上使用者很多的大廠牌），廠家給的維保政策是：終生電池維修（換新）+八年免費維修保養。說明廠家認為自己生產的汽車開八年是不會有大問題的。
本人覺得這樣的政策比較適合市場需求，一般而言，汽車用了八年基本就開始考慮換車了，而新能源汽車的發展速度比傳統燃油車快，雖然目前有廠家喊出1000公里的續航大家都覺得只是夢想，但未來不用八年、估計三年左右就能實現這一目標，到那時把原有的新能源車再做替換，相當於又延長了使用壽命。也許未來會發展成購車不要錢、增值服務要錢的新模式，那時候就更不用擔心電池壽命的問題了。
期待未來新能源汽車帶給我們的更多驚喜。
5樓：琴梨梨
我們不妨來做乙個極端一點的計算
根據保時捷在賽道上的測試（https://
christophorus.porsche.com
/zh/2019/392/taycan-test-drive-nuerburgring-lars-kern-green-hell.html
），taycan的耗電達到百公里26.9度（這個值是必然高於我們正常駕駛的）
taycan的電池最大為93.4度
我們假設1000次迴圈後降低到80%，且容量降低為線性，那麼1000次迴圈大約可以放出84060度電，這些電量可以支撐賽道上31.2w公里
成都金港賽道長度為3.3公里，也就是說，理想情況下，你可以每天跑26圈金港，在十年後才把電池搞到80%
就算這塊電池質量不大好，500次就不行了，那你也得堅持每天跑10多圈，日復一日跑十年
除了計程車之類的營運車輛，正常人恐怕真跑不了這麼多吧
6樓：皆電
正常使用的情況下，新能源車電池壽命是無需擔心的，首先是混合動力車型（鎳氫電池）方面，國內或北美地區都有一大堆LEVIN/卡羅拉雙擎、普銳斯營運車輛在全天候拉客，一年動則十萬公里的使用強度都不會出事，家用就更無須擔心。
最後我們算一條數學題，一台續航300公里的電動車，完整充放電800次就等於開了24萬公里，估計還沒到公里數你早就換車了。
7樓：小七汽車冷知識
目前市場上的新能源汽車配備的動力電池，一般為三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度更高，而磷酸鐵鋰電池更穩定。在使用壽命方面，三元鋰電池的壽命大約是1200次充放迴圈，而磷酸鐵鋰的迴圈次數，大概在2000次左右。
這個迴圈次數怎麼理解呢？簡單來說就是電池的起充點和終止充電時的電量點，如乙個迴圈為深度充放的話，那0-100%即為乙個迴圈。
我們假設新能源車完全充電一次可以跑400KM，那麼三元鋰電池壽命理論上可以跑24萬公里，而磷酸鐵鋰電池理論上可以跑40萬公里，這樣折算下來一輛400續航的純電動汽車跑個10年左右應該是沒什麼問題的。
但其實不然，電池的壽命還跟很多因素相關，其中最突出的就是溫度和充放電的深度。
工作溫度對於電池壽命的影響以下左圖代表了特斯拉電池在不同溫度下的電池放電容量變化。右圖則表示了不同溫度下深度放電迴圈電池壽命的變化。可以非常明顯的看到，電池工作在35度時的迴圈使用次數要明顯高於55度條件下迴圈次數，也就是說電池的壽命更高。
充放電深度對於電池壽命的影響：以下是特斯拉電池系統不同放電深度對電池壽命的影響曲線。我們可以發現，0%-50%迴圈模式下，電池壽命可以做到3000次以上，而深度迴圈下，只有不到900次之後，就衰減到50%以下。
所以綜合看下來，電池的實際壽命肯定會低於上面提到的數字。
整車壽命一般在15年，電池的壽命提前到了是不是就只能更換整車了？答案當然不是。車企為了贏得更多市場、提高消費者的信任度，一般新能源汽車的動力電池都有較長的質保期，並且都會提供電池更換服務。
不過這個更換成本可不低，高者可能會達到6位數。
那麼，怎麼延長電池的使用，如下小技巧供知友參考：1、不要總是進行快充，要快慢充相結合；
2、不要經常讓動力電池大電流放電：避免經常急加速和急剎車等；
3、長時間不用時，也需要定期進行充電，避免深度饋電；
4、避免在極寒天氣下進行充放電；
5、定期做動力電池體檢，基本1年可以做一次，到正規4S店進行保養維護。
8樓：滿格電教育
電池的效能指標包含：電池的容量、電池的能量、能量密度與功率密度、l功率密度決定汽車的加速性、爬坡性和最高車速。能量密度決定汽車一次充電後的續駛里程。
電池的開路電壓、電池的內阻、電池的工作電壓、放電終止電壓和放電曲線、
電池的壽命是指電池使用時間或充電迴圈次數所表示的電池耐用性。
迴圈充電電池經歷一次充電和放電的過程，稱為乙個迴圈或乙個週期。在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規定值時，電池所能經受的迴圈次數，稱為蓄電池的迴圈壽命
環境溫度是影響電池效能的重要因素。電池對環境溫度及溫度公升高的情況都比較敏感。大部分都要求在較狹窄的溫度範圍內工作，才能保持較高的效能，否則就會損壞。
不同型別的能量電池壽命也是受多種因素制約的。
9樓：「已登出」
這還得看你選擇的車型來決定的。
新能源汽車電池壽命多長取決於他的製作商
工藝技術好的話，一般三到五年
最高的能做到七至八年還能繼續使用
如果工藝不到位的也能堅持兩至三年
以後新能源是最新潮流未來很有發展。
以上個人建議，請多關照
10樓：電車匯
實驗室資料是2000次，也就是滿充滿放2000次，照這樣計算，續航300公里的車，可以在生命週期裡跑60萬公里……
但是誰用電動汽車會滿充滿放呢，最多是給電池充滿電，一般人電池電量到50%以下，可能就考慮充電了，所以實際資料應該是比這個更長的。
不過並不是電池完全衰減了才報廢的，一般是電池容量衰減到初始值的80%以下，就不能在電動汽車上用了，要麼梯次利用，要麼拆解利用。
按照近幾年電池的衰減情況，能夠在電動汽車上的壽命大概是4-6年吧。
不過隨著技術的進步，這個時間肯定是會延長的。
想知道新能源電池的壽命是多長，基本上每次壽命到了是直接換嗎，聽說那種電池換一次非常貴？
里程遠 談壽命，首先要說清楚怎麼定義壽命，這裡有三個層次。第一層，由於電池本身的客觀原因而不能使用，如果使用可能會有安全問題。新能源乘用車電池目前基本都是鋰離子電池 除了很多年前的日產聆風是鎳氫電池 鋰離子電池在衰減到一定程度後都會析鋰，這時候就不適合繼續使用了，因為會有較高的安全風險。這個衰減程度...
4月的新能源汽車和電池資料
涼涼 集美大學的全日制自考本科招收的學生是應屆畢業生，讓這些沒有考上本科的同學可以在集美大學裡讀專本連讀，可以享受在本科學校讀書的環境和學習氛圍 半長不短髮喔 全日制自考會比較好啊，在校學習這樣學到的東西比較多，可以直接接觸到老師和同學，比自己在家學的效率更高。集大是福建省雙一流的公辦院校，各方面都...
都說新能源汽車快充毀電池 是真的嗎？
皆電 快充究竟傷不傷電池呢？要解答這個問題，我們得先弄明白電池的壽命。大部分人有乙個誤解，認為鋰電池的壽命就是看充電的次數。其實不然，電池的壽命取決於電池的 完全充放迴圈次數 它是指電池完成一次100 用電 充電的完整過程，譬如 電池從滿電到用光，然後一次性從0 充至100 這是一次完整充放迴圈，充...