1樓：顧傑
我是乙個網約車從業人員，之前從某品牌新能源售後的乙個老維修師傅那邊，聽他說過該品牌的，技術如果是單純的堆夾電池，續航確實可以做到1500+KM，但是這單單只是基礎，因為大容量電池，帶來了一系列的技術安全方面的這個隱患還是有的，切，如果新能源真的上1500公里，或者是不用1500公里，就到1000km，你覺得三桶油還日子真的好過嗎？技術這方面永遠不是技術人員說的算，而是政策，多的不說了
2樓：橘子
智己汽車配備了超級電池，全系標配93kWh的電池組，還可以選裝115kWh的電池組，未來在智己汽車的架構頻寬內可以實現最高1000km的NEDC續航里程。
之所以能夠達到這麼大的電池容量和這麼高的NEDC續航里程，主要是因為智己汽車的電池組首次採用了寧德時代專利的摻矽補鋰技術，通過在電芯負極摻矽補鋰，能夠有效提公升電池能量密度（單體能量密度可達300Wh/kg）。
再加上CTP技術超高的成組效率，整個電池包的能量密度可以達到240Wh/kg，超過目前行業領先水平30%-40%。更高的電池能量密度也意味著在同樣重量的電池組下，智己汽車能夠擁有更長的續航表現，相當於變相「減重」，對於純電動車來說，輕量化至關重要。
但是還沒有上市。
電動車的未來根本不可想象。不會被續航和充電束縛的。這些都是現階段的問題。
3樓：盛夏
見過類似的問題。好像是1000多公里。
要想增加航程——增加電池——重量增加，耗電量增加——抑制航程增加。
建立乙個數學模型：
假設電池為500，摩擦力為5，那麼能行100公里如果電池為1000，則摩擦力10，那麼，則只能行駛100。
如果電池為1000，摩擦力為7.5，則能行駛133公里。
所以，可以看出，能行駛多遠，取決於電池重量的佔比。
電池重量佔比越高，增加行駛距離的效應越差。
當汽車外殼相對於電池忽略不計時，達到行駛極限。這時，在增加電池，已經沒有意義了。
從這個表上看，用磷酸鐵鋰電池（左欄），達到極限航程，也就是用10塊電池（重量5.5噸，如果家用轎車能裝下的話），行駛1000公里左右。這還是理論上的。
具體推算不寫了。
4樓：星空下喂蚊子
上次我也是在知乎上看見的一篇文章，就目前的汽車技術和電池技術而言，理論上最大可以跑1300公里，其實並不是像我們想的那樣，電池裝的越多跑的就越遠，因為電池的自身重力很重，不像汽油會隨著使用而重量變小，隨著電池的增多整車重量也會越來越重，每度電所能跑的里程數也會越來越低。舉個不恰當的例子，假設乙個人攜帶1斤的餅可以步行20公里，那他攜帶200斤是不是就可以走4000公里呢？不行的，因為能不能抗動200都是問題，所以這不是乙個單純的加法問題。
5樓：風拂之神
問題就有問題。沒法回答。要讓我自己做個新能源，能跑10000公里。車身的90%都是電池，就乙個人開，沒空調，沒娛樂功能，就能跑而已。
首先你要明白一點，你想要的跟你需要的是不是一回事，第二你要明白的是，你想要的，跟能達到的也不是一回事，第三，我就不著邊際的回答一下這個問題，大概400公里（以我的標準來看，但是肯定不是你的標準，所以這個答案基本沒用。）。
4月的新能源汽車和電池資料
涼涼 集美大學的全日制自考本科招收的學生是應屆畢業生，讓這些沒有考上本科的同學可以在集美大學裡讀專本連讀，可以享受在本科學校讀書的環境和學習氛圍 半長不短髮喔 全日制自考會比較好啊，在校學習這樣學到的東西比較多，可以直接接觸到老師和同學，比自己在家學的效率更高。集大是福建省雙一流的公辦院校，各方面都...
在新能源汽車上，燃料電池屬於動力電池嗎？
大鵬 燃料電池也屬於動力電池的一種。由工信部 科技部 財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車 三縱三橫 基本技術體系的形成，其中三縱包括燃料電池汽車 混合動力汽車 純電動汽車。所以燃料電池不僅是動力電池的一種，還是受國家大力支援和鼓勵的一種電池發展路線。目前中...
新能源汽車的電池壽命一般是多長？
梵湖貓 比亞迪唐1代，電池容量18度，純電續航官方80公里，我從滿電到15 最多試過86公里 去年，4年整的時候，電池後半段很不耐用，遂去4S檢測，結果是5 100 可以充進12.1度電，要在12度以下才可以申請換電池 剛好就在換電池標準邊緣，就以這個點來算壽命好了 當時總里程8.7萬，純電6萬，如...