1樓：IsThatRight
首先要分析，這麼做對電池的影響。
這是充放電區間和電池容量的關係圖。
75-65%，是保持電池容量的最好的方式。經過1000次完全充放電（75-65%算0.1次完全充放電），電池容量仍剩餘97%以上。
而100-25%，是保持電池容量的最差的方式。經歷1000次完全充放電，電池容量只剩下90%
對主流電動汽車來說，10%的電量意味著大約30-40公里的續航里程，這個里程滿足大多數人的日常需要。
而80%的容量，幾乎相當於滿電，可以足以隨時應對突發的意外用車需求。
所以，純粹從電池壽命角度考慮，每天用掉10%，晚上充電，充到80%，是延長電池壽命的最佳方案。相反，用到電量較低再去充電，對電池壽命有害無利。
除了電池壽命的考慮，用車體驗是另外乙個重要考量。
下面我們在比較每天充電和用的差不多再充兩種方式帶來的差別。
用的差不多了（比如40%）再充，這是目前電車使用者常用的策略，這個策略的問題：
1，他需要經常關注電量，低於40%車子不會報警的，那麼他就需要自己注意看。萬一沒注意到電量低於40%了，一方面有可能電池不足以開回家。一方面還比較傷電池。
這種可能存在的風險會使司機產生一定的焦慮，他要時不時的注意電池電量。
一旦他發現電量較低時，比如40%以下了，焦慮就更多了。
2，首先他要焦慮晚上回去記得充電，忘記一次還好，千萬不能忘記2、3次；
3，其次他要焦慮不要突然需要去個100公里遠的地方，特別是前天已經40%以下本該充電的時候忘記充了，現在只有20%的時候，那麼就算50公里遠的地方都要好好考慮下。
4，焦慮突然出現的其他需要大量用電的場景。比如需要開很猛的空調，路又很堵。。。
作為對比，另乙個策略是每天充。我現在每天充，並設定了按時出發和80%的充電上限。一段時間用下來，我發現以上的焦慮全都不存在了：
1，我幾乎不看剩餘電量剩餘里程，不跑長途看這個完全沒意義；
2，完全沒有忘記充電的壓力。理論上說我連續忘記8天才會有問題。但實際上養成每天充電的習慣後很難忘記充電，更別提連續忘記8天了。
3，每天我都不擔心突發的用車需求。這80%的電量可以跑好幾百公里呢。
4，任何時候想怎麼用就怎麼用，開最猛的空調，開一整天哨兵，停在路邊開一整天溫度控制，隨便用，反正不管我怎麼折騰，這電不可能用不到晚上。甚至我頭天這麼做了忘記充電，第二天我還可以很坦然的這麼用，因為還是不可能有問題。
5，除了以上，定時出發定時開空調，讓車子預熱處於最佳狀態而不擔心消耗電量。
可以說，每天充，解決了電車的一大短板——里程焦慮，至少是市區開的時候。每天充，可以讓你用車用到爽。
當然，有人說，每天充電麻煩。的確，無論如何都比5天一充麻煩些。但是，這點付出和得到的回報相比，我覺得這麼做值得。而且，其實每天插拔下插頭也就半分鐘的事兒，即便每天做也沒啥。
所以，純粹從理性出發，每天充電，對電池最好，又能提高使用體驗，就是電車充電的最正確習慣。
很多人堅持用的差不多了再充，這只是燃油車使用習慣的延續。然而電車和燃油車是不同的物種，適用燃油車的習慣並不一定適用電車。
其實，如果燃油車加油像電車這麼容易，在自己車位上就能加油，半分鐘就能插拔油槍，滿油還沒有額外負載問題，燃油車也會發展出每天加油的習慣。半個月繞道加油站的使用體驗，一點也不如每天花半分鐘插拔插頭來的愜意。電車有條件每天充電，且能帶來大量好處，你卻不用，才是壞習慣。
另外，再看下下圖：
電車電池實際上大多數時間處於儲存模式，因此，停車場所的環境溫度，實際上對電池容量影響非常大，甚至可以說，時間才是電池容量下降的最大殺手。
保持容量最好的方式是保持較低的溫度並且不要充的太滿。高溫、滿電儲存，是電池容量的最大不利因素。
地下車位的溫度相對恆定，冬天不會太冷夏天也不會太熱，基本處於延長電池壽命的最佳溫度區間。
相反，路面車位冬天太冷夏天太熱，對電池壽命不利。
綜上，如果有條件，在家裡的地下車位安裝充電樁，每晚充電，並設定按時出發和80%的充電上限。開到工作地點後在停到地下車位。
這就是新能源汽車最正確的充電習慣。
2樓：華中公升學資訊平台
新能源汽車：充電方法
1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也能了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中
一塊電池電壓低於10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電
容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
新能源汽車：維護方法
（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命就越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持足電狀態。
（2）充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短，充電時間就控制在4-12小時，不得長時間充電。
（3）電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每乙個月補充一次。
（4）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳踏加以助力。
（5）充電時要用配套的充電器，放置有陰涼通風處、避免高溫和潮濕，切勿讓水進入充電器，防止觸電事故。
3樓：灰機君
隨用隨充，定期搞一次深度充放電。
電動汽車的BMS在車輛充滿之後會對各個電芯進行均衡，以獲得更加一致的電壓和效能。所以沒事兒插著槍不是啥壞習慣。
另外深度充放電有助於BMS了解各電芯的狀態，自動調整電池的標定，對於保證電量顯示準確還是很有幫助的。
4樓：陳飛宇
電池行業銷售，天天出去吹牛電池效能。
說結果：電池不要用的太空，也不要充的太滿。
結合新能源汽車的使用工況。不管是三元還是鐵鋰，最好是30%～80%，這樣是電池最好的工作區間，也能保證日常出行需求。
低於30%，一般都會有里程焦慮所以大部分車都能保證30%左右開始充電，
充電上限BMS已經限制過了，充滿也沒什麼，有條件的話充個80到90%。
控制好低溫充電，如果你在的城市冬天會結冰，冬天盡可能不要擱置後充電，最好是跑完了就開始充電。夏天就不用了這樣了。
5樓：小學姐
1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也能了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中
一塊電池電壓低於10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電
容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
6樓：葛焜霖
家裡有條件的，五天慢充，兩天快充，家裡沒條件的，乙個禮拜最少三次慢充，或者找一些快充站，慢一點的，平均電流安數八十安左右的快充站，特斯拉我就不清楚，基本上中國產電動汽車都這麼搞，蔚來的話就不用太多講究，可以換電池
新能源汽車為什麼要建充電樁而不直接換電池呢？
皆電 動力電池非常昂貴，一台電動車上最值錢的就是動力電池了，廠家必須把這塊主導權捏在手中，不可能輕易放手這部分，誰都不願意放棄這大部分的利益 其次是換電技術本身投入高產出慢，除非是一早就規劃了這個技術方向 並且願意使用統一規格的電池 還要投入大量的資金研發和維護，初期還吃力不討好，這就是為什麼選擇這...
新能源汽車的電池壽命一般是多長？
梵湖貓 比亞迪唐1代，電池容量18度，純電續航官方80公里，我從滿電到15 最多試過86公里 去年，4年整的時候，電池後半段很不耐用，遂去4S檢測，結果是5 100 可以充進12.1度電，要在12度以下才可以申請換電池 剛好就在換電池標準邊緣，就以這個點來算壽命好了 當時總里程8.7萬，純電6萬，如...
4月的新能源汽車和電池資料
涼涼 集美大學的全日制自考本科招收的學生是應屆畢業生，讓這些沒有考上本科的同學可以在集美大學裡讀專本連讀，可以享受在本科學校讀書的環境和學習氛圍 半長不短髮喔 全日制自考會比較好啊，在校學習這樣學到的東西比較多，可以直接接觸到老師和同學，比自己在家學的效率更高。集大是福建省雙一流的公辦院校，各方面都...