1樓：Chopstick
去陌生的城市，一路高速好幾個服務區沒充電樁。成資渝高速的成資段，出了重慶圍龍服務區，接下來200來公里的幾個服務區都沒電樁。
換同事在開了，我在找充電站
懷著忐忑不安的心，奔往陌生充電站
心慌慌的，如果到了充電站無法充電，會崩潰掉。
2樓：
1.在電量還有不到10%的時候，用導航軟體導到最近的充電樁，顯示是國網的，到了門口保安說不讓進，說不對外開放。當時怎麼說好話都不行。
眼巴巴的看著一排充電樁空在大院裡，就是不讓充，灰溜溜的走了。還好最後找到另外乙個附近的慢充衝上了。
2.在特來電的樁上，快充。插槍衝上就走了，當時沒注意賬戶裡沒多少錢了，然後就去吃飯了，等吃完飯回來，發現沒在充電中。於是趕緊充值，然後重新充，白白多等1個小時。
3.有一次去將台路跟同事吃飯。剩下40公里左右的電量，冬天零下10左右，疫情期間。
吃到晚上11點多，同事住順義，當時所有約車平台都不讓接順義的單。當時就讓我找地方充電送同事回家，本來硬著頭皮要找充電樁的，後來用貨拉拉叫了個車，同事順利回去了。我剩下的電量，用神仙腳法一路開回家。
一路忐忑怕隨時趴窩。
3樓：石紅生
最崩潰的是續航極低，好不容易挨到充電站，你以為一切完美時卻充不上電。
曾經有一次，杭州回上海，續航所剩無幾的時候趕到楓涇服務區，準備在服務區充電站充電，結果4個國家電網的充電樁均無法工作，要麼狀態不對 ，要麼和車不相容，總之無法充電。
耽誤很多時間，車上還有朋友，尷尬...
總結：1，續航要留充分裕量，不能把寶壓到最後一站；
2，目前還有很多充電樁的和車的充電協議相容性問題，要有風險意識；
3，乙個充電站內的不同充電樁表現可能不一樣，有的能充上，有的不能充，有的充得慢，有的充得快，充不上和充得慢的時候多試試。
4樓：小虎貝貝智慧型家居
我是做充電樁的，在給客戶處理問題時遇到最棘手和最麻煩的事情就是車端無響應，從技術上來說充電樁尤其是交流充電樁充電是一件很簡單的事，但是有些品牌的車s2開關死活不閉合
5樓：桑葚
最崩潰的當然是充電樁不相容。
一排充電樁，別人充的好好的，你就是充不上電。
等乙個多小時，別人充滿走了，你去充，依舊充不上。
特斯拉啥時候能把超充布置到高速服務區啊…
6樓：JDDX
某深夜，續航還剩2公里，自己的充電樁還有4公里。邊上有個分時租賃汽車充電點，3 kw慢充的那種，想著不如去偷偷充15分鐘電，能回家就可以了。插進去發現充不了電，槍被鎖拔不下！
偷電丟人不？
7樓：光明磊落
那是在2023年，開了一台特斯拉model X，在連霍高速，基本每乙個服務區都有充電樁，大冷天折騰著插上，掃碼，各種操作，結果每個都不能充。搞得人超級鬱悶。
不過現在特斯拉和國標的充電樁匹配度已經很高了，基本不太容易出問題了
8樓：另乙個自己
有一次晚上十一點多回家充電，之前設定的是0：02預約充電，手滑了一下變成了23：02充電。
結果第二天要出門的時候發現沒有充上電。。。
9樓：充電羅
1，還有10%電量，附近沒有充電樁。里程焦慮一下子上頭了，你說氣不氣人
3，好不容易找了個充電樁，開過去居然是壞的，你說氣不氣人4，這麼冷的天氣，充電只能呆車裡，手機還沒電。你說氣不氣人5，廠家標註充滿一次電500km，結果只開了380km，你說氣不氣人
新能源汽車電池正確的充電習慣是什麼樣的？
IsThatRight 首先要分析，這麼做對電池的影響。這是充放電區間和電池容量的關係圖。75 65 是保持電池容量的最好的方式。經過1000次完全充放電 75 65 算0.1次完全充放電 電池容量仍剩餘97 以上。而100 25 是保持電池容量的最差的方式。經歷1000次完全充放電，電池容量只剩下...
如果你現在買車，新能源汽車和用油的汽車哪個是你的首選？為什麼？
ddplys 這個對於我來說其實不是個選擇題，所在城市限牌，一年了沒搖到號，只能買新能源了！但是又怕純電的長途會沒電。找不到充電樁會焦慮。所以選擇了插電混動的。平時用電，沒電了用油，還能上牌照，是我目前唯一的選擇。 abx 這個問題有的寬泛。我現在名下兩輛油車換著開。興趣大的是i4 當然未來上市的中...
你知道的新能源汽車最高續航是多少？
滿格電白老師 來了來了，看到這個問題，其實我覺得，未來新能源車，有700到800公里的續駛里程完全夠用了，這就要說到未來的出行方式的變化了，現在中國的高鐵網越來越發達，未來我們的出行方式首先會發生變化，假設我們從東北到雲南玩的話，肯定不會開一輛電車跋山涉水，首先不考慮續駛里程，就從出行成本上，也非常...