1樓：鼓勵吧
乙個有12支油槍的加油站如果改建為加氫站，就算5分鐘一台車，那麼一天最多能為3456台車服務。而同樣的12個充電柱，每台車1小時，僅能服務288台車。同樣服務3456台車，你得建12個這樣的充電站，
2樓：123456789
我們現在做的是乙個甲烷重整製氫燃料電池系統，甲烷通過重整器變成氫氣和一氧化碳，進入氧化室燃燒發電，給電機提供動力。想法很好，可是沒有國家的補貼支援，車企對這一專案並不感冒。最近找了一家不便透露的合作企業，他們只要我們提供重整器，實質還是做內燃機驅動。
3樓：1076015955
燃料電池是個極其複雜的裝置，遠比鋰電池和內燃機複雜。這個電池本身需要考慮和控制的因素太多了，包括溫度，排水，氣流等等。這麼複雜的乙個裝置在日常粗獷的使用中能撐多久是個問題。
雖然實驗室裡的高分子燃料電池可以使用至少7000多個小時了，但實際情況不難想象肯定會短很多。
4樓：小點點
限制燃料電池應用的最大問題就是催化劑容易中毒，可是其他的催化劑不爭氣，效能差了好多。所以常用的方法是把催化劑材料做成奈米級的顆粒，用最少的催化劑做出最大的效果。這次八成是通過鉑鈷合金和奈米顆粒的方法，降低了90%的鉑需求（雖然不清楚這90%是跟誰比的）。
5樓：好好先生
電解質薄膜做得更薄，氣體擴散效能提公升。這麼複雜的乙個裝置在日常粗獷的使用中能撐多久是個問題。雖然實驗室裡的高分子燃料電池可以使用至少7000多個小時了，但實際情況不難想象肯定會短很多。
6樓：孟玲
作為乙個曾經的高分子氫燃料電池的博士生我想說，燃料電池是個挺大的坑。首先燃料電池不是什麼新技術，前前後後全世界搞了50年了，小布希在任期間還強推過。但成果遠遠稱不上成功。
直到這次佳仕美新能源汽車，我剛看到新聞和設計圖的時候簡直驚呆了也興奮不已，終於看到一款集合了整個領域先進技術的可靠的產品出來。但豐田沒有公開其核心部件（比如質子傳導膜）的詳細情況，人們也無從判斷究竟這次的燃料電池相對以前的那些，在改進上是否是從核心都改了，還是僅僅只有系統性的改進（也許公開了技術但我沒搜到）。我想就我的理解，為大家分析一下這次佳仕美的高超之處。
未來會不會是氫燃料電池新能源汽車的天下？還是純電，氫燃料電池，混動增程一起三分天下？那種可能性大些？
路船長 個人認為純電的前景更好，因為 1.混動雖然是新能源同時里程也還可以，但不是國家主推的新能源汽車方向 因此短期前景可以，但長期前景不如純電 2.純電雖然還有里程和保值的問題，但是個人認為從配套和技術可行性的方面看，最容易商業話，同時符合新能源的趨勢 banke 氫能的適用空間非常有限，未來大概...
在新能源汽車上，燃料電池屬於動力電池嗎？
大鵬 燃料電池也屬於動力電池的一種。由工信部 科技部 財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車 三縱三橫 基本技術體系的形成，其中三縱包括燃料電池汽車 混合動力汽車 純電動汽車。所以燃料電池不僅是動力電池的一種，還是受國家大力支援和鼓勵的一種電池發展路線。目前中...
為什麼現在的氫能源汽車大多使用燃料電池，而不是內燃機方法釋放能量？
特務兔 內燃機型別的氫能源汽車，實際上熱效率遠遠低於燃油內燃機，從本質上來講 把氫氣點燃確實能產生自然界最高溫，但燃燒後的體積是縮小的 氣態氫和氣態氧燃燒後產生液態水 無法產生足夠的壓強 負壓最多也就真空，怎麼和汽柴油機的動輒十幾個大氣壓比功率？而靠熱量來實現能量轉化的，無一例外都要依託蒸汽機 核反...