1樓：楊非過
氫氣雖然熱值大但種種特性不適合在活塞式發動機上使用，內燃機的效率遠低於燃料電池，所以氫燃料汽車在燃料電池上尋求突破是正確的選擇
2樓：小白
1.氫氣的製備技術。目前雖可大量製造，但是要考慮成本問題。
2.氫氣自身的性質。氫氣的活潑性遠高於天然氣(中學化學知識)，相比於天然氣要危險的多。
4.經濟成本問題。以上困難提高了氫氣的使用的經濟成本。打個不恰當的比方，人家200塊錢油或是80塊錢氣能跑完的路，結果你花了500塊錢氫氣跑完。
3樓：張在標
液態氫的密度大約為70千克每立方公尺，一般汽車的郵箱容量為50公升的話，能容納約3.5千克液態氫，其完全燃燒的熱量，相當於10kg汽油完全燃燒的熱量，大約13公升汽油。
也就是說50公升的油箱裝滿汽油，可以跑500公里，裝滿液態氫，只能跑130公里。
液態氫密度低是乙個方面，另外還要考慮到氫氣製備，液化，儲存，運輸，內燃機等方面的技術現狀低，經濟成本高等因素。
綜合來看，直接燃燒氫氣尚不現實 @Niom@幹不一雄
4樓：
zhihu.com/question/68442123/answer/263530089在別的問題回答過，氫內燃機具有相當大的侷限性，可以參考IJHE的這篇綜述
5樓：小二黑NB
非專業回答。燃料電池是在溫和條件下將化學能轉化成電能，之後驅動汽車，這一過程的能量轉換效率在50%以上，比燃燒驅動發動機的效率更高，自然是更好的選擇。
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