1樓：特務兔
內燃機型別的氫能源汽車，實際上熱效率遠遠低於燃油內燃機，從本質上來講：把氫氣點燃確實能產生自然界最高溫，但燃燒後的體積是縮小的（氣態氫和氣態氧燃燒後產生液態水），無法產生足夠的壓強（負壓最多也就真空，怎麼和汽柴油機的動輒十幾個大氣壓比功率？）。
而靠熱量來實現能量轉化的，無一例外都要依託蒸汽機（核反應堆、太陽能電站、火力發電站、地熱電站等）來進行中間轉化。
而燃料電池則是直接將化學能轉化為電能，通過電能來驅動，所以，主流的研發方向都是燃料電池。
2樓：金博虎
新的技術革命都是以提高效率為目的，氫電池能源轉換效率理論上高於內燃機的轉化效率。如果直接燃氫，仍是內燃機的熱機效率，低於氫電池的能源利用效率。
3樓：wald ma
熱值氫氣應該比天然氣低，直接燃燒肯定選天然氣啊。
燃料電池發電是化學能直接轉變成電能，不走卡諾迴圈的，所以效率高很多，所以是未來熱點啊。
4樓：中國燃水能源曾凱
好簡單的道理....因為是我們的世界就有...就存在有...好多的無聊的院士級的大科學家....？
而我們的政治家又的確是...不太懂得...世界的科學與技術....？
氫能源汽車現在發展到什麼程度了？
皆電 1.氫能源車分為兩大類，氫燃料車與氫燃料電池車，前者燃燒氫氣且無補貼，後者用氫氣發電且有鉅額補貼。2.氫燃料電池車享受鉅額補貼，但製造與使用都是有高昂代價的。首先，補貼不是給到消費者，而是給到廠家，補多少都無關，消費者看終端售價就行。其次，氫燃料電池車有很多弊端，比如加氫非常難 加氫站的建設成...
為什麼氫能源被認為是汽車的未來？
太庫科技 目前，我們國家在對發展新能源汽車方面給予了極大的支援，中國的新能源汽車領域已經在不斷的擴大，慢慢的拉小與國外新能源汽車的差距了，甚至部分車企能夠實現 彎道超車 在眾多新能源汽車的產業中，今天注重講的是氫燃料電池汽車。中國目前已提出2030年碳達峰 2060年碳中和的時間表。如今，氫燃料電池...
怎樣看待日本的氫能源汽車布局？
鐵匠 作為氫氣燃料電池的從業者，只能說日本人看得長遠，難怪克強總理去了豐田後回來就把鋰電的補貼給消減了，氫氣燃料電池才代表了未來發展方向。 月上中天 適合日本。日本的內燃機，變速箱是傳統優勢，經過幾十年的經營，整個產業鏈已經深入到日本工業體系的方方面面，並且在整個業內都是領先或者接近領先的。如果轉向...