1樓：鐵匠
作為氫氣燃料電池的從業者，只能說日本人看得長遠，難怪克強總理去了豐田後回來就把鋰電的補貼給消減了，氫氣燃料電池才代表了未來發展方向。
2樓：月上中天
適合日本。
日本的內燃機，變速箱是傳統優勢，經過幾十年的經營，整個產業鏈已經深入到日本工業體系的方方面面，並且在整個業內都是領先或者接近領先的。
如果轉向電動機，電池；那麼傳統的內燃機優勢就沒有了，整個產業鏈要重新調整，這個對日本來說，很難接受。
繼續保持內燃機，變速箱等產業鏈的優勢，最合適的辦法是找到乙個燃燒起來更環保的燃料，但是本質仍然要內燃機，對於沒有天然氣等石化資源的日本來說，氫燃料顯然是最合適的選擇。
因此，不管現階段氫燃料有多少不足，有多大的問題，一定要堅持這個方向，通過技術手段逐漸解決這些問題。
目前來看，氫燃料的發動機燃燒特性，基本上得到解決，至少達到了可以用的程度，發揮出了日本在內燃機上多年研究保持的優勢，這是符合預期的。
氫燃料在汽車上的儲存使用，可以說部分的解決，也指示了技術的演進路線，體現了日本在精細化工和複合材料方面的一定優勢，但是，注意是部分解決，指示了技術發展的路線和方向，還遠遠沒有達到完全放心使用的狀態。
氫的運輸，儲存（在加氫站），加氫站的成本等方面，還是要等技術上的突破，目前還是看不到完全解決的方案，還是要等技術上的突破才行。
氫的製作，到不是問題，非常適合用很「髒」的新能源，比如風電，太陽能，潮汐等能源來製備，從這個角度說，貴一些不是問題。
BTW：目前各廠商推出轎車都是燃料電池解決方案，同樣能體現日本的優勢。
如何看待恆大新能源汽車在各地布局新能源產業，但是產業鏈過於分散，物流成本大，不符合汽車製造的常規？
恆大考慮一下，先成立一家充電樁製造企業 買也行 然後開發乙個充電樁運營平台。以自己家恆大xx小區 恆大xx商場為基礎，安裝充電樁收服務費。對於新建小區，直接一步到位小區100 充電樁覆蓋 只建交流樁，大概乙個車位2000塊成本 以此作為小區宣傳賣點，限牌城市上牌無憂，我覺得每平公尺多賣一百塊不過分吧...
為什麼氫能源被認為是汽車的未來？
太庫科技 目前，我們國家在對發展新能源汽車方面給予了極大的支援，中國的新能源汽車領域已經在不斷的擴大，慢慢的拉小與國外新能源汽車的差距了，甚至部分車企能夠實現 彎道超車 在眾多新能源汽車的產業中，今天注重講的是氫燃料電池汽車。中國目前已提出2030年碳達峰 2060年碳中和的時間表。如今，氫燃料電池...
為什麼現在的氫能源汽車大多使用燃料電池，而不是內燃機方法釋放能量？
特務兔 內燃機型別的氫能源汽車，實際上熱效率遠遠低於燃油內燃機，從本質上來講 把氫氣點燃確實能產生自然界最高溫，但燃燒後的體積是縮小的 氣態氫和氣態氧燃燒後產生液態水 無法產生足夠的壓強 負壓最多也就真空，怎麼和汽柴油機的動輒十幾個大氣壓比功率？而靠熱量來實現能量轉化的，無一例外都要依託蒸汽機 核反...