1樓：太庫科技
目前，我們國家在對發展新能源汽車方面給予了極大的支援，中國的新能源汽車領域已經在不斷的擴大，慢慢的拉小與國外新能源汽車的差距了，甚至部分車企能夠實現「彎道超車」。在眾多新能源汽車的產業中，今天注重講的是氫燃料電池汽車。中國目前已提出2023年碳達峰、2023年碳中和的時間表。
如今，氫燃料電池汽車已進入商業化應用初期，一旦大規模商業化推廣運用，將為交通運輸行業碳達峰程序做出貢獻。
氫燃料電池汽車技術由於其清潔無汙染、續航里程長、加註時間短等優勢，各國都在開展相關技術的研究，中國在氫燃料電池汽車研究方面與國外尚有較大差距。因此，研究氫燃料電池汽車的技術原理、行業現狀、發展趨勢，對中國氫燃料電池汽車技術發展具有重要意義。因此在發展加氫站的基礎設施中的步伐需要加快。
2023年是「十四五」規劃的開局之年，各地區部署加氫站的積極性明顯提公升。多重因素疊加之下，2023年在已有的110多座加氫站的基礎上再建90座，全年突破200座是大概率事件。目前已經確定的是：
張家口將在6月底前建成6座加氫站；上海臨港新片區首座加氫站將在上半年建成；全球範圍內日加氫量最大的位於北京大興區的加氫站也將於6月底前全部建成等。事實上，在接下來的幾年時間裡，國內加氫站建設將會一直處於快速增長狀態。根據各省份及地市已出台的規劃，到2023年，全國要建設的加氫站保守估計在1000座左右。
在了解氫燃料電動汽車之前，我們先來了解一下氫燃料的原理。所謂氫燃料電池技術，是指將燃料之中蘊含的化學能由電化學變成電能的一種發電裝置。氫燃料電池被認為是未來清潔環保的理想技術，是終極新能源動力解決方案。
從理論上講，燃料電池在轉換能量過程中效率幾乎可達 90% 左右，但在實踐過程中受多種因素影響，現階段燃料電池實際能量轉換效率基本在 50% 左右。
因此在發展氫能源汽車方面也許會相對傳統鋰電池電動汽車會比較慢，但是在未來，氫燃料電動汽車將會是新能源汽車領域中亮眼的一顆星。和電動車相比，氫燃料電池車續航足、加氫快；和傳統燃油車比，氫燃料電池車又具有節能減排的屬性。
氫能是終極清潔能源，氫燃料電池汽車在續航里程、使用模式上也優於純電動汽車，長遠看，氫燃料電池汽車肯定是最終的勝出者。
與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。目前來看，氫燃料在中國首先要發展的車型是重卡，因為在前不久，生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2020）》顯示，在2023年全國機動車排放的汙染物總量中，氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放量基本集中在商用車領域（中大型客車、貨車），在NOx排放物中，重卡佔74％；在PM排放物中，重卡佔52.4％。
減排需要快速提上案前，優先在中國進入「氫能重卡時代」。
氫能源汽車將會不斷的發展，結合碳中和概念，中國的在氫燃料汽車領域方面會加大研發力度。雖然從目前的狀況來看，氫燃料的普及難度大，加氫站建設成本高，氫氣運輸成本較高，造成加氫費用高，同時加氫站等基礎設施不完善，直接制約了氫燃料電池汽車的發展、商業化示範執行和大規模應用。
但一旦解決了氫燃料在普及以及成本上的問題，中國的氫燃料汽車領域將會成為新能源汽車領域中最優先選擇的汽車型別。
2樓：
首先氫能源壓根不是汽車的未來，這個問題的前提條件就是錯誤的，所以也沒有任何理想的解答了。氫能源除了能量密度高以外也沒什麼真正值得誇讚的地方了，但是要比能量密度，核能豈不是更高。氫能源能量密度帶來的優勢在汽車這種普遍續航三五百公里就足夠的交通工具上面根本發揮不出來，相對的劣勢倒是一大堆，需要昂貴的稀有元素，製取、儲存、運輸成本都很高，而且能源利用效率低。
氫能源車最終還是要轉化為電能供給電動機驅動，多了乙個成本超高的環節是不是脫褲子放屁，而這個環節帶來的優勢剛才已經說了沒什麼意義，汽車對續航的要求並沒有這麼高。而且氫能源車本身還得有乙個鋰電池作為電能快取裝置，畢竟燃料電池的反應堆啟動是需要一定時間一定工作溫度的，反應堆輸出功率也是沒辦法實時調整的，這就有點像混動車了。最後的結論就變成，還不如精簡掉所有多餘步驟，直接變成充電車，大力發展快充技術。
氫能源適合航空航天領域。
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路船長 個人認為純電的前景更好，因為 1.混動雖然是新能源同時里程也還可以，但不是國家主推的新能源汽車方向 因此短期前景可以，但長期前景不如純電 2.純電雖然還有里程和保值的問題，但是個人認為從配套和技術可行性的方面看，最容易商業話，同時符合新能源的趨勢 banke 氫能的適用空間非常有限，未來大概...