1樓：皆電
1.氫能源車分為兩大類，氫燃料車與氫燃料電池車，前者燃燒氫氣且無補貼，後者用氫氣發電且有鉅額補貼。
2.氫燃料電池車享受鉅額補貼，但製造與使用都是有高昂代價的。首先，補貼不是給到消費者，而是給到廠家，補多少都無關，消費者看終端售價就行。
其次，氫燃料電池車有很多弊端，比如加氫非常難（加氫站的建設成本是上千萬一座的），再比如配套的維修保養都無法得到保障。
3.氫燃料電池車是最環保的，這點毫無疑問，但它不可能在數年內取代純電動車，往後看30年都難判斷，再往後看50年可能可以實現，前提是核聚變發電技術要商用化。
4.目前，氫燃料電池車更適用於大型商用車輛，點對點運輸，使用少量加氫站即可滿足能源補給需求。
2樓：深邦楓葉園
隨著新能源汽車行業的不斷發展，消費的了解程度也越來越高，除了咱們常見的純電動汽車之外，氫能源汽車同樣是新能源汽車的一種。而氫能源汽車發展中，走在前列的國家之一就是日本。那麼日本的氫能源汽車發展到什麼程度了呢？
據了解，早在2023年，豐田的Mirai就正式推出，而在當時，不少消費者一度認為是世界上第一款氫燃料電池汽車。根據官方公布的資料來看，這台車加氫時間只需要三分鐘，能夠提供502公里的續航里程，售價約36萬元人民幣。除了豐田之外，日本的本田汽車也在2023年推出了一款氫燃料電池汽車Clarity，官方資料續航750公里，折合人民幣售價約44.
3萬元。
日本之所以大力發展氫能源汽車，跟政策以及國情不無關係。大家都知道，日本是乙個島國，面積小但是人口眾多，這樣導致日本人均資源占有率較小。所以這時候如果想要發展純電動汽車，生產動力電池的相關原材料需要依賴進口，而這就導致成本大幅度增加。
而發展氫能源汽車則不會受這方面的制約。
在政策方面，日本不斷加大氫能源汽車的投資力度。根據資料統計，截至到2023年7月10日，包含移動式在內，27個都道府縣共有109處加氫站，另外還有13個都府縣的共25處正在建設之中。為了鼓勵市民在奧運期間也使用氫燃料電池車，東京-會承擔80%的補貼。
所以由此不難看出，日本的氫能源之所以獲得如此大的成就，跟政策性補貼以及技術的提公升都有直接的關係。不知大家是怎麼認為的呢？
3樓：職願科波拉汽車學院
目前來看，雖有進步，但依舊任重而道遠。
首先，氫能源汽車是什麼？
原理是將把燃料的化學能直接轉化為電動的過程，在這期間所產生的只有水和熱，實現了0汙染排放。想要實現這個，其實並不複雜，化學反應就是電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陽極，從而產生出電能。
7月28日，廣汽發布首輛氫能源汽車
7月28日，2020廣汽科技日活動上，廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell公開亮相，並宣布廣汽氫能源車將於今年內開始示範執行。
據了解，廣汽的這款氫燃料電池汽車搭載自主整合開發的氫燃料電池系統。燃料電池系統和動力電池系統的組合，可輸出超過150kW功率，永磁電機最大扭矩達350N·m，額定功率超過68kW，最高效率達62.2%，加滿氫氣NEDC工況續航里程超過650km。
可見，國內一些企業一直在氫能源汽車領域暗暗積蓄力量。
與國際先進水平相比，國內氫能產業還需努力
今年，中國首次明確提出制定國家氫能戰略規劃，氫燃料電池汽車作為氫能重要的示範應用之一，對國家氫能戰略整體規劃有著極為特殊的意義。
中國工程院院士幹勇在不久前介紹到，電解槽國外做的很好，但是鹼性電解槽中國水平和國外置近；在儲氣環節，中國在車載儲氫罐和國外有一定差距，現在還達不到完全工程化；加氫機和氫氣壓縮機，包括膜電極噴塗裝置、迴圈幫浦、空壓機，以及燃料電池系統檢測和氫氣檢測，中國和國外的差距還是比較大的。
中國燃料電池電堆的功率為60千瓦，國外114千瓦，而且功率密度中國也較低，每公升只有1.8kW，現正在往3Kw/L的密度上努力。耐久性比國外低，低溫效能表現一樣。
不過，目前，中國已經形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產業集群，完整的產業鏈正在形成。
4樓：深邦楓葉園
隨著新能源汽車行業的不斷發展，消費的了解程度也越來越高，除了咱們常見的純電動汽車之外，氫能源汽車同樣是新能源汽車的一種。而氫能源汽車發展中，走在前列的國家之一就是日本。那麼日本的氫能源汽車發展到什麼程度了呢？
據了解，早在2023年，豐田的Mirai就正式推出，而在當時，不少消費者一度認為是世界上第一款氫燃料電池汽車。根據官方公布的資料來看，這台車加氫時間只需要三分鐘，能夠提供502公里的續航里程，售價約36萬元人民幣。除了豐田之外，日本的本田汽車也在2023年推出了一款氫燃料電池汽車Clarity，官方資料續航750公里，折合人民幣售價約44.
3萬元。
日本之所以大力發展氫能源汽車，跟政策以及國情不無關係。大家都知道，日本是乙個島國，面積小但是人口眾多，這樣導致日本人均資源占有率較小。所以這時候如果想要發展純電動汽車，生產動力電池的相關原材料需要依賴進口，而這就導致成本大幅度增加。
而發展氫能源汽車則不會受這方面的制約。
在政策方面，日本不斷加大氫能源汽車的投資力度。根據資料統計，截至到2023年7月10日，包含移動式在內，27個都道府縣共有109處加氫站，另外還有13個都府縣的共25處正在建設之中。為了鼓勵市民在奧運期間也使用氫燃料電池車，東京-會承擔80%的補貼。
所以由此不難看出，日本的氫能源之所以獲得如此大的成就，跟政策性補貼以及技術的提公升都有直接的關係。不知大家是怎麼認為的呢？
5樓：Railfreight國際鐵路貨運資訊
氫能源即將應用到火車上啦！
英國的氫動力列車計畫得到了新投資，法國製造商Alstom和英國鐵道機車公司Eversholt Rail將在該專案上共同投資110萬歐元。英國第一輛名為「微風」的氫動力列車預計最早將於2023年推出。
法國製造商Alstom和英國鐵道機車公司Eversholt Rail展示了英國第一輛氫動力列車的概念。如今雙方都在進一步實踐計畫。7月22日，星期三，他們宣布打算在這個專案上額外投資100萬英鎊（約110萬歐元）。
這項投資將使微風列車的概念成為現實。Alstom英國與愛爾蘭公司董事總經理尼克克羅斯菲爾德（Nick Crossfield）表示：「現在是時候啟動英國的氫革命了。
「Alstom和Eversholt Rail的聯合概念是基於321級電動列車。Alstom正計畫在威德尼斯運輸技術中心（Widnes Transport Technology Centre）建造「微風」氫列車，該中心正迅速成為英國首要的火車現代化中心。該專案將在英格蘭西北部創造了200多個高質量的工程工作崗位。
雙方都在早些時候宣布，英國第一輛氫動力列車最早可能在2023年推出。
「當使用氫作為動力時，這些列車可實現真正的零排放，而不僅僅是使用時的零排放。氫的唯一排放物是水，它不會產生有害的微粒或氣體。」 Alstom表示。
由於「微風」列車是創新的，它將收到乙個新的6開頭的班列號，600系列將成為新能源替代牽引力的班次列車，微風將是這類型別的第一列，它將擁有第乙個數字，600。
6樓：
提到氫能汽車，有些人必談本子的豐田mirai。個人覺得mirai已經過時了，注定要被淘汰。
中國產格羅夫氫能汽車基於液態有機氫儲運技術可以做到一千公里續航，比本子的豐田mirai先進得多。mirai屬於高壓儲氫，易燃易爆不說，成本高，加氫慢，能量密度低，續航短。而格羅夫則是液態有機氫，性質穩定，不易燃燒，比汽油還安全，運輸可以相容現有石油儲運體系，加氫跟加油一樣快，能量密度還高，因此續航長，行業痛點幾乎一掃而空。
缺點是氫氣需要先跟有機物反應合成有機液態氫化合物，使用前需要加熱還原出氫氣，中間有些成本，但無論如何個人認為這是目前最強的氫能車。
7樓：AquileCarr
在技術上，氫能源汽車分兩種：一種是氫內燃機汽車，即通過燃燒氫氣產生動力來推動汽車；另一種是氫燃料電池車，是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。
而在中國的氫能源客車上，也分兩種：一種是做技術的，一種是騙錢的。
01 坑了市委書記的南陽水氫客車有多不靠譜
「通過車內的特殊轉換裝置可以將水轉化為氫氣，再輸入氫燃料反應堆產生電能，驅動汽車行駛，續航里程可達1000公里。」
這就是水氫客車原理的官方解釋。車載水實時製氫，水和反應物在催化劑作用下產生氫氣和水解產物，車輛只需加水即可行駛。
然而事實遠沒有這麼理想，水製氫的技術現在仍處於實驗室階段，而且成本上也達不到商業化要求。「催化劑」只能改變反應歷程，可提高產氫速率、效率，但不能提供額外的能量。單純地解釋使用某種催化劑就能實現水變氫，在能量守恆定律上就不能站住腳跟。
現在工業製氫的80%佔比是來自甲醇跟天然氣，而水電解製氫由於成本太高，僅佔了市場份額的4%。可以說，龐青年的車載水實時製氫如果實現商業化，那將直接帶來第三次能源革命。
這，真的能行？
02 氫能源客車可能真的是未來
但我們不能直接把氫能源汽車給全盤否定，只要解決儲氫、安全、氫成本問題，氫燃料電池車的零汙染特點將會使氫能源成為未來能源問題的新解決方案。
氫燃料電池技術的基本原理就是通過電解水的逆反應，把氫和氧分別供給陽極和陰極，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。
簡單來說，就是氫氣中的能量轉化入燃料電池裡，再通過電機使車輪轉動起來。
燃料電池的發電效率可以達到50%以上，這是由燃料電池的轉換性質決定的，直接將化學能轉換為電能，不需要經過熱能和機械能（發電機）的中間變換。
這也是為什麼氫能源車會帶著燃料電池跑，而不是直接燒氫氣的原因。
03 國內發展氫能源汽車有戲嗎
日本是乙個島國，由於自身資源的匱乏，所以一直很迫切地追尋可再生能源的能源解決方案。
日本在氫能源汽車的研發上一直走在世界最前面。高達70MPa的氫氣儲存罐生產技術在日本人手裡；儲氫罐的核心材料---超高強碳纖維製造技術則要看日本三井、東麗的眼色；日本Fujikin擁有世界第一的高壓氫氣閥市場份額；日本日清紡控股公司掌握質子交換膜技術，這是燃料電池的核心技術。
而中國建造氫燃料客車的企業，大多是想通過東拼西湊出來的產品騙國家補貼，很多企業並沒有自己的核心生產技術，企業間也沒有形成上下游完整的產業鏈。
但是也有例外，佛山飛馳作為國內氫能源客車的領跑者，擁有整車廠、也有涉足電堆和膜電極的上游產業鏈，我們可以看到他們是認真在為氫能源客車的發展做貢獻的。
對於中國氫能源汽車的發展，我還是保持謹慎樂觀的態度。只要國家能解決加氫站的建設問題，企業間進行有效的資源整合，建設出一條全球領先的氫能汽車全產業鏈，那我們相信中國氫能源汽車還是未來可期的。
新能源汽車已經發展到了什麼程度了？
隨庸 2019年中國新能源汽車產銷超過120萬輛，繼續保持全球領先地位。2019年1 12月，新能源汽車產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3 和4.0 在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產銷均呈明顯下降。2020年一季度中國汽車產銷量分...
量子通訊現在發展到什麼程度了？
老高老胖了 一句話說明問題 現在只能實現一定程度的量子加密，也就說用量子技術加密資訊，之後用傳統的手段以光通訊或者無線通訊的方式傳輸加密密文。量子通訊要在收 發的層面實現產業化實用化，估計得等咱們孫子輩燒給咱們了。 quantumnut 量子資訊三大領域，目前通訊是最成熟的，尤其是量子金鑰分發 QK...
銀聯在海外發展到什麼程度了？
comilao 2020年初在寮國旅行，沒有刷卡消費，只是ATM取錢 我的銀聯卡是在新加坡星展銀行 DBS 開的，看到當地幾乎所有ATM都有銀聯標誌，抱著試一試的心態，真的取出錢來了，而且匯率真的比大多數換匯店要划算。只是每家銀行ATM取款收手續費不同。同樣取150萬寮國基普，BCEL收1萬5，JD...