1樓：牧之
這個主要就是要看國情，首先從產電耗能和產氫耗能來看，這個東西每個國家都不一樣。其次氫的生產的成本和發電成本也得結合來看。最後個人認為氫還是有優勢的畢竟電的最大缺陷是在充電時間非常長，現在的電動汽車充電少也得一兩個小時
2樓：JackyQ
氫能燃料電池車的三大問題：氫的廉價製備、氫的儲存、電池的效率。
第三個問題成本有點高，但是基本可以解決到支援量產，軍事上其實早已在使用了，第二個問題鋼瓶儲氫成本太高但是勉強可行，期望固態儲氫可以實現，第乙個問題目前基本無解，專案上叫做大規模製氫技術。期望可以通過催化劑和生物光解生成。
大規模清潔廉價製氫技術如果能夠突破，基本上乘用車傳統動力就可以準備退出歷史舞台了。
3樓：lllovell
這是謬論，用電動車沒汙染，但是發電一樣用煤，而且是燃燒產生動力能量然後再用來發電，這樣非但發電過程中產生二氧化碳，還有煙霧和未明物質造成霧霾、輻射等汙染，能量轉換效率也並不怎麼好，而且電動車的電池本身不管是製造還是使用後廢棄也都是乙個巨大的汙染源，電力的儲存、輸送、再充電過程中都伴隨著很大的電力消耗，所以用電只是粗看是很方便，電動車還有充電時間長，電池損耗快等問題。
而氫原本就是化工產業副產品之一，以前煉化過程中其實有大量的氫是浪費掉了，這個部分利用起來，至少初期一般是夠用了，等以後需求增長了，那麼像褐煤製氫等各種製氫工業也會發展起來，而且煤製氫只是一次汙染，所以，用氫並不比用電汙染更大，而且充氣相當快，方便快捷其實也很重要，不然人買啥車，沒準騎自行車還快一些外加健身呢，而且重要的是成本，煤炭超便宜，再加上澳洲超級儲藏量的煤幾乎一直在沉睡，儲藏區基本是澳洲荒無人煙的地方，在那種地方建廠製氫根本不會有人覺得影響生活影響環境。
大眾連自欺欺人的軟體處理「清潔柴油機」都能搞的出來，說白了就是不願花錢研發新技術罷了，用電池麼，沒準又能用軟體了，可悲的是這破公司居然還算是歐洲所剩不多還算像點樣的工業。
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