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本期報告看點梳理：
①氫能源行業四大產業鏈布局
②77家關聯企業介紹及融資資訊
③48家公開資本市場狀態企業分布
④29家A股上市企業名單
⑤知名投資機構布局及地區分布
2023年氫能產業或將進入爆發期
氫能被譽為「終極能源」，其未來的產業化有無限的想象空間。
10月17日，「氫產業·氫生活·氫未來」新聞發布會在2017北京國際風能大會展覽會期間舉行。業內人士認為，氫能早已過了「概念性」的階段，隨著對氫能行業專業知識的加深，也不會再「談氫色變」。學術界和行業界已經形成共識，只要按照規範去做氫能產業，安全程度是很高的。
預計在未來的三到五年時間內，即2023年左右，氫能產業會進入乙個爆發期。
氫能產業發展瓶頸在於基礎設施建設
現在氫能產業發展最大的障礙不是技術而是基礎設施建設。不過預計後續加氫站的建設在中國會取得突飛猛進的效果，國內央企尤其是中石化正在對中國的加油站合建加氫站的問題進行全面布局。
*資料來自《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書（2016）》
2023年9月，上海首個氫能源基礎設施投資建設運營平台成立，計畫在三至五年內建成「環上海加氫站走廊」。規劃到2023年，上海將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業，於2023年建成50座加氫站，到2023年實現燃料電池汽車技術和製造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。
燃料電池車補貼不退坡，力度持續強勁
中國已將燃料電池路線視為新能源汽車領域的主要技術方向之一，氫燃料電池是目前市場熱衷度最高的氫能源利用技術。
燃料電池是中國新能源汽車「三橫三縱」發展路線的重要分支，政策明確燃料電池汽車補貼將不退坡，支援力度強勁，將逐步帶動燃料電池汽車產業取得實質性進展，預計2023年商用車領域將實現萬輛產銷規模，成長性極高。
*陸地方舟氫燃料電池原型車首度亮相
氫能源汽車直接燒氫氣嗎？
餘生 按現在的技術來說，氫能源在汽車燃料的應用主要有兩種途徑 氫能源內燃機和氫氣燃料電池。說白了就是傳統汽車和電動車的區別，所以氫內燃機可以說是燒氫氣的，而燃料電池是電動的。這兩種優劣性如何呢？首先是氫能源內燃機，據說寶馬和馬自達都研究了這項技術，不過現在好像沒有新的訊息了 它的原理和普通汽油內燃機...
怎樣看待日本的氫能源汽車布局？
鐵匠 作為氫氣燃料電池的從業者，只能說日本人看得長遠，難怪克強總理去了豐田後回來就把鋰電的補貼給消減了，氫氣燃料電池才代表了未來發展方向。 月上中天 適合日本。日本的內燃機，變速箱是傳統優勢，經過幾十年的經營，整個產業鏈已經深入到日本工業體系的方方面面，並且在整個業內都是領先或者接近領先的。如果轉向...
為什麼氫能源被當做新能源而崛起？而甲醇燃料卻不能？
Rita 首先要搞清氫能到底是幹嘛的。太多人把氫能等同於氫燃料電池車了，事實上氫能不僅不等同於，也不等同於氫燃料電池交通，甚至不等同於氫燃料，氫是一種和電一樣的二次能源，現在能用電的地方以後都有可能與氫鏈結，交通 建築 能源 工業 家用等等，這就是為什麼氫能在底層上和甲醇就不是乙個能級。氫除了眾所周...