1樓：Cho
未來一定是氫燃料時代，因為氫燃料不僅儲能方便，而且幾乎是無窮無盡的終極能源。
能量密度是汽油的3倍，並且0排放不汙染。
最重要的是，氫燃料能形成乙個完整的鏈環，設想一下這樣的場景。
同時對比鋰電池跟氫燃料在汽車上的應用，氫燃料的能量密度是鋰電池的數百倍，5kg氫燃料可以讓豐田MIRAI形式850km，而電動車Wltp極少數可以突破400km。
另外氫燃料反應的時候會放熱，也就是說冬天取暖不用額外費電。
補充能源方面，氫燃料可以5分鐘解決，電池車基本上2個小時，慢充就更沒時間了。
我不知道鋰電池有什麼存在的必要跟可能性
2樓：
氫能確實有替代大多數化石能源應用場合的能力。鋰電也在乘用車這一類應用場景中逐步替代化石能源。未來鋰氫共存是必然的，各自在部分應用場景中擊敗化石能源。
3樓：
氫鋰共存是勢在必行。
先說鋰離子電池。現在國內新能源汽車產業完全就是鋰電的天下，直到2023年，鋰電驅動的汽車應該都是國內乘用車主力軍，因為充電樁實在是比加氫站方便太多，而且鋰電池技術已經成熟，可以滿足短距離的汽車續航問題，普通人從燃油車過渡到電車也很容易接受。同時，各類電子產品也早就離不開鋰電了，再加上鋰電技術的不斷更新迭代，未來幾十年的市場仍然潛力巨大。
再看氫能，作為人類社會的終極能源是一定要作為國家能源計畫的戰略性儲備的。以交通運輸為例，相較於鋰電，燃料電池驅動的優勢在於續航里程長，能量密度大，無汙染，更加適用於重卡，長途車，列車之類的應用。同時氫能也能與製氫產氫等化工業互相銜接，徹底取締傳統化石能源。
不過氫能需要國家全面基礎設施的鋪墊，週期過長，任重道遠，因此也不能一頭栽進去，只搞氫能（號稱要建設氫能社會的日本也沒有放棄其他能源結構）。
綜上，氫鋰在某種程度上實際可以互補，在國家能源結構的轉型中都將扮演重要的角色。
4樓：褚向濤
短時間內無法替代，氫的提取、提純目前能耗比還是倒掛，還無法產生經濟效益；而且是非常活躍的氣體，易揮發易燃易爆，很難大規模壓縮儲存，還有很多技術難點短期內無法攻克，這也是新的能源重心放在鋰電池領域的原因之一。但遠期是氫能源的目標
5樓：洋NCL
氫能是一種二次能源，而且是一種生產效率很低前後期成本很大的二次能源，除了補能比電池充電快以外幾乎沒有任何優點。
所以你的兩個問題很好回答：
1.煤炭和石油屬於一次能源，二次能源沒可能替代一次能源。
2.如果不是鋰電池在汽車行業發展迅猛，人們對充電時間也不會那麼在意，氫能源只是個為了解決電動汽車充電問題病急亂投醫的備胎方案。然而類似於比亞迪DM—i這樣的改進型增程電動方案對FCV幾乎就是滅頂之災
6樓：kangeeli
煤和石油都是一次能源，直接地下開採出來就能用。氫是二次能源，本質上還是要依靠一次能源來生產。用氫代替石油、煤圖啥？
要是用光伏、風能發電生產氫，那也是光伏、風能代替煤和石油，不是氫。
氫能源現階段都是畫大餅拉風投的專案，未來怎麼樣很難說。氫能源產業現有技術水平，做乘用車沒有任何競爭力可言。做大型儲能的話，連成熟的鋰電儲能都難以盈利，更不要說氫能源儲能了。
唯一比較有前途的方向是做氫能源運營車輛及其配套，大型運營車輛單價高、執行路徑較為固定，既方便拿補貼、也方便建配套站。
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