1樓：餘生
按現在的技術來說，氫能源在汽車燃料的應用主要有兩種途徑:
氫能源內燃機和氫氣燃料電池。
說白了就是傳統汽車和電動車的區別，所以氫內燃機可以說是燒氫氣的，而燃料電池是電動的。
這兩種優劣性如何呢？
首先是氫能源內燃機，據說寶馬和馬自達都研究了這項技術，不過現在好像沒有新的訊息了……
它的原理和普通汽油內燃機一樣，不過為了適應氣體，將噴氣系統的壓力增強了一些已以及其他方面等等。
寶馬研製的氫能源內燃機
氫能源內燃機和傳統內燃機相比優勢也很大，寶馬研製的內燃機目標是達到42%的熱效率和100KW/L的公升功率，和大部分傳統汽車相比，已經是位居前列了。
不過它的缺點更加致命，首先是氫能源的儲存，這是所有氫能源應用的掣肘，為了儲存方便，一般氫氣要以液態儲存(沸點:-253℃)，這要求極高效能的絕熱層，幾乎無法做到的。在現在的條件下，如果車不使用，氫能源會在半個月內揮發殆盡。
而現在金屬氫化物和有機氫儲存都在研究之中，成本較高，目前還沒有應用。
其次，雖然氫能源十分清潔，產物只有水，但是氫氣燃燒產生的高溫足以使空氣中的氮氣和氧氣反應，生成氮氧化物NOx,造成環境汙染。
而另一種途徑:氫燃料電池，就要更具優勢一點。
原理就是燃料電池原理:
氫氧燃料電池原理
燃料電池作為廣義上電池的一種，也具有電池的所有優點:轉換效率高，比能量高，容量大，功率範圍廣……所以現在大部分氫能源汽車基本都是朝這個方向去的。
和氫內燃機相比，優點就很明顯，因為沒有卡諾迴圈的限制，轉換效率很高，轉換率一般能達到60%，競爭力更強。
卡諾迴圈給出了熱機效率的極限值
同時，燃料電池也不會產生高溫，所以不會產生NOx,不會對環境造成汙染。
如此，氫燃料電池和氫內燃機相比，更具有優勢。
最後，在現在的條件下，氫能源的應用是不成熟的。氫氣的產生，儲存都面臨著種種困難。氫能源的廣泛應用還要等很久很久以後了……
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