1樓：淨凝
首先戴姆勒並非放棄燃料電池汽車，而是基於GLC 這款車前期研發的技術成果協同沃爾沃轉向布局商用車，燃料電池乘用車想要短期內推廣到終端使用者，受限基礎設施加氫站的布局進度短期內很難實現，對應的成本也無法顯著降低。可能是受國內燃料電池這幾年推廣策略影響吧，通過商用車商業運營推動基礎設施加氫站的布局，進展很快。對此豐田，現代其實現在也是逐步往商用車燃料電池方向布局，為此豐田去年開始向國內整合商開放技術，主要是在商用車上應用。
現代全資收購四川現代，後續明確2023年開始要在國內生產燃料電池中重型商用車。
2樓：氫階梯
走自己的路，讓別人說去吧！
賓士做出這樣決定是立足於自身的業務和對未來的預期，但對於氫能行業的每個公司和從業者我們也有自己的判斷和見識，自己選擇的道路要堅持走下去。100年前賓士駕著機器替代了馬車，100年後也還有有更新的機器替代內燃機。
3樓：璽陽洋
從技術上論，德國車企具有歷史積累，發展純電動車和燃料電池汽車應該是可行的兩條路線。現階段全球大範圍國家地區都在研發純電動車，少數豐田（Mirai FCV）、本田（Clarity）、賓士（GLC級F-Cell）等公司在研發。可能戴勒姆公司從自身中期規劃出發，發展純電動車能更快突破技術瓶頸、更快速占領市場，實現盈利吧。
為什麼在燃料電池汽車中，燃料電池不直接驅動電機而是給乙個鋰電池供電再由鋰電池驅動電機？
Elijah Zhu 燃料電池系統DC的輸出端相當於和鋰電池併聯，因此並不能說所有情況下燃料電池都要給動力電池充電再驅動主驅電機。首先分不同工況來對比，當穩態車速工況下，大部分的車輛都會設計成鋰電池SOC平衡狀態，即幾乎做到動力電池的充放電電流很小，該工況下相當於直接用燃料電池驅動車輛。一般B級乘用...
豐田量產燃料電池汽車 Mirai，其意義何在？相比純電動車有何優勢？
南希亞 那就是個辣雞。詳見 燃料電池發展前景？不服來辯。豐田的質子交換膜燃料電池必須用鉑。即使按照美國能源部2020年燃料電池鉑用量目標 豐田目前做不到 以目前全球的年鉑產量，還不夠量產兩百萬輛Mirai。而目前全球汽車年產量逼近九千萬。頁岩油又為內燃機續了至少幾百年。更何況還有效能更高，更可靠，更...
在新能源汽車上，燃料電池屬於動力電池嗎？
大鵬 燃料電池也屬於動力電池的一種。由工信部 科技部 財政部等國家幾大部委在新能源汽車領域已累計投資近200億元，基本確立了電動汽車 三縱三橫 基本技術體系的形成，其中三縱包括燃料電池汽車 混合動力汽車 純電動汽車。所以燃料電池不僅是動力電池的一種，還是受國家大力支援和鼓勵的一種電池發展路線。目前中...