1樓：皆電
和電動車的充電時間相比，氫燃料電池車只需3分鐘的加氫時間看似優勢明顯，但是加氫站的覆蓋是制約氫燃料電池汽車發展的主因。
電動汽車找不到充電樁，家裡拉個插座也可以慢慢充，但燃料電池汽車不行。這點其實跟燃油車很像，只要加油站多沒有什麼地方是不能去的。
目前全球擁有20座加氫站以上的國家分別是日本（96座）、德國（60座）、美國（42座）、中國（23座），一座加氫能力大於200公斤的加氫站建設成本在1000萬元以上，如此高昂的建設成本顯然是加氫站快速發展的最大障礙。
其次，氫的運輸也是個問題，現在常見的氫氣運輸方式是採用高壓氣罐，但這種方式的單次運輸量非常有限。
另一種方式是液態運輸，但是要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現實。
還有一種方式是固體儲氫，利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應，將氫儲存於固體材料中。
固體儲氫方式安全穩定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現實。最好的方法就是現場製氫、儲氫，免去運輸過程。
目前國內關於加氫站建設還沒有一套標準規範，加氫站中的製氫系統、調壓乾燥系統、氫氣壓縮系統、儲氣系統、售氣加註系統和控制系統六個主要子系統，每乙個系統都需要統一的標準規範制定，方便大規模的建設。
另外國內車企對氫燃料電池的核心技術也尚未掌握，燃料電池系統中關鍵的電池堆、空壓機，以及電堆的關鍵零部件膜電極，均依賴進口。儲氫瓶技術僅可以自主化生產35MPa儲氫氣瓶，和日韓70MPa儲氫氣瓶相比差距明顯。運氫技術未能突破液氫運輸和管道運氫，仍需拖車運輸高壓氣瓶，加氫站裝置同樣依賴進口。
總的來說，氫燃料電池的前景看似不錯，但是要推動氫能發展依舊任重道遠。
2樓：葉煙
因為產品綜合競爭力仍遠低於傳統燃油車、電動車、混動車等等。
題目中提到的一些優勢，加氫快也就和加油速度差不多，但加油站和加氫站的分布不用多說了。
3樓：x-hugo
技術門檻高，推廣成本大，需要的發展時間就會很長。現在扎猛子聚焦鋰電電動車，其實是走捷徑。這裡會有乙個界限，當不斷的持續投入，持續推廣，到某個點後，就會出現井噴式發展。
我還是很期待氫燃料電池車的。
4樓：氫階梯
目前燃料電池商業化主要集中在製氫、儲氫的環節，只有廉價而又便捷的氫源才能更好的推動燃料電池的普及，燃料電池的成本也能快速的下降。相信隨著產業的發展，氫燃料電池汽車會成為未來新能源動力的主流。
5樓：感電
想要成為主流還是先得有乙個成熟的本體，現在氫燃料電池車在很多方面還不夠成熟。成不了主流也是很正常的，現在本田等企業在氫燃料電池車的研發方面還是比較積極的，效果也比較明顯，但是乙個巴掌拍不響，還是得更多的企業介入進來。別都想著坐享其成。
6樓：
氫燃料電池車想要在中國成為主流，我估計怎麼也得十幾二十年的時間。成為主流的這條路上將會遇到的坎坷太多了，首先是國家政策是否會支援，政策不支援這件事基本上就沒幹頭，其次是企業是否願意為這個短期內不會有收益的事物給予足夠的投入，我猜很多企業腦子裡想的還是「拿來主義」。最重要的還是消費者是否會為新事物買單，讓消費者把錢花在乙個他們並不了解的東西上，那也是相當困難的。
7樓：Irene
我們首先來了解一下氫燃料電池汽車。氫燃料電池汽車和目前市面上的純電動車一樣，都被歸結為新能源，它們都是將電能轉化為機械能驅動車輛。但是，不同的是普通純電動車的電力是充電站直接補充的，電力直接驅動電機使車輛運轉起來。
而氫燃料電池汽車是用氫氣和催化劑反應產生電，再通過電力驅動電機運轉。所以從本質上來說，氫燃料電池車也是電動車的一種。
相對於逐漸普及的電動車，目前在家用領域的氫燃料汽車寥寥無幾，但為什麼還是有廠家著力研發呢？主要是因為目前的氫燃料電池車在充電時間和續航里程上，都明顯優於絕大多數的電動車，而且氫燃料電池車在低溫環境下也不像普通純電動車那樣受到較大影響。
關於為什麼沒有成為市場主流這個問題，我覺得是有很多方面原因造成的。其中最主要的乙個原因就是較高的成本。氫燃料電池汽車從研發生產，到上路使用，主要涉及到氫氣製取、氫氣儲運、加氫站、汽車充氫、汽車行駛這五個環節。
氫燃料的補充和車輛的燃料的效能是氫燃料電池汽車相對於普通純電動車的優勢。氫燃料的補充速度更快，也可以有效降低駕駛者的里程焦慮。
雖說目前國內製取氫技術已經成熟，但由於氫燃料電池車仍然沒有成為主流的趨勢，所以市場量需求量非常小，也直接導致了製造成本無法有效降低。在氫氣的儲運過程中同樣會遇到高成本的問題。此外，在氫氣製取和儲運過程中存在更多的風險，加氫站也需要更高的安全標準。
這三點都是相對於純電動車不利的專案，也是氫燃料電池車推廣過程中非常大的障礙。
任何乙個新技術都不是一蹴而就的，其中必然包含著大量的研發、設計，不僅僅是氫燃料電池車的效能，也包含氫燃料生產、運輸、儲存等各個環節。在目前來說，電能相對於氫氣更容易獲得，電能又不需要像氫氣那樣儲藏運輸，所以在整個相關的體系中，用電要比用氫氣的成本更低，
氫燃料電池車的推廣也有消費者層面的問題，就像電動車當初遇到的問題一樣。消費者對氫燃料電池車的接受也是乙個循序漸進的過程。只有在氫燃料電池車從技術、生產，到使用整個鏈條形成了乙個足夠可靠的閉環之後，才會逐漸被消費者接受。
而且像純電動車至今也沒有成為汽車市場主流一樣，氫燃料電池車也需要乙個漫長的成長過程。
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