1樓：喜樂呵
光伏公路是個自娛自樂搞笑的工具而已，是吸引別人眼球的噱頭而已！現在商業化元件效率是18%，那個光伏公路的效率能做到多少？。。。。技術完全沒問題但是用起來會一定低效。
專用的無線充電車道更加靠譜。當然增加充電樁的數量也是必然。
2樓：歌者外加劑
個人覺得充電汽車的充電問題也許會是充電樁成本不斷下降。以後遍地都是充電樁，就會解決充電問題了。畢竟車有停下來的時候。如果充電樁密度達到一定大。那麼停車即充電也未嘗不可。
有這麼乙個故事，曾經有乙個王國裡人都是赤腳。國王就想讓自己的子民走路不會磨腳，就想為王國裡所有的路都鋪上皮革。
當然這裡需要考慮另外乙個問題了。那就是充電樁的產權問題。
3樓：王甲
電動車續航里程一直在增加，穩步發展。充電時間也越來越快。現在主流的續航都在300以上，滿足大部分日常出行
雖然鋰電池技術存在天花板，但是現階段水平通過進一步優化，續駛里程和充電速度再提公升一倍不成問題。
至於充電速度也無需擔心。大多數情況下，晚上在自家充電樁充電即可（注意:這是優勢）
光伏公路和換電模式面臨成本和統一標準等問題。理論上都是可行方法。但實施起來還是提高電池效能更為捷徑
4樓：山大王王大山
新能源汽車發展主要靠：電池材料的革新和充電站/換電站的普及。要麼電池材料突飛猛進，充電5分鐘，上路500公里。
要麼充電站/換電站跟加油站一樣多，也可以，100公里乙個站，啥問題都解決了。
光伏公路立意很好，但投入產出比不平衡，有意義但不實際。其他噱頭的事就不扯了，就那麼回事。
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