1樓：貓三大大
直接回答問題：
中國產新能源車的宣傳靠譜嗎？續航能力怎麼樣？很多車的長續航600+公里是什麼概念？
NIO蔚來 - ES6里程計算器
再著，為了保護電池，盡量不低於10%電量和充到100%（避免電池內部計算一次電池迴圈，鋰電池最怕就是過放過充）。那麼用車的時候基本又打8折（高於10%充致90%，也就是用電量在80%），也就是500公里的，大概市區能走400*0.8=320公里，後面的你自己計算。
當然，我說的這個基於你保護電池的方案，我是比較懶得跑售後，所以這是我的方案，如果是蔚來這種換電方案的車。。。。或者是小鵬威馬名爵這種有租賃電池方案的，你就放心的用吧，畢竟電池歸屬權又不是你的，蔚來換電人家也會保護電池會設計有保護電量（特斯拉就有），所以說我說的保護電池方案是基於你想不想跑售後而已（8年15萬公里，只要你不是每次都榨乾幹，基本也就夠了）。所以這個計算方案根據你自己需求計算。
三很多車的長續航600+公里是什麼概念？
你就當是理想狀態宣傳唄，還能有什麼概念。。。。就和我上邊說的那樣，是按NEDC計算的，總歸要打點折的。如果你權衡一下，喜歡電動車的安靜（沒發動機，自然安靜），智慧型（不說自動駕駛，還有比如說遠端操作），省錢（我喜歡SUV，以前用92油，大概每公里0.
6元，現在用車大概是0.18元，還有保養便宜，小保也就200-搞定，大保400+），還有就是省心（大小保很快也很簡單，一些車品牌的服務也挺爽的，比如蔚來的補能比如小鵬取車服務）。那你就大膽放心的選擇吧，真不會讓你後悔的。
當然，其他的比如什麼購車指標之類的，我就不說了，畢竟不是每個城市都有。
2樓：就是七七
國內對新能源車的宣傳一直管控很嚴格，一般的燃油車油箱加滿狀態下的續航也不過 400 ~ 600 km 左右，所以說如果電動車與燃油車在續航方面並無太大差別，這也讓不敢下手購買電動車的消費者徹底打消了里程焦慮感。
我就拿車展我非常看好的全新哪吒Upro來舉例吧，610探火版車型，它的續航里程為610km，同級別可以算是頂級了。長續航對於我這種經常周邊出個小差的人來說，是我非常認可的，不用為里程不夠而焦慮。
我大致算了一下，如果是日常通勤的話，610km的續航，也夠我們一周使用得了。
而且從這次的Upro中，我也看到了關於電池的公升級優化。新增AGS主動進氣格柵，可以降低風阻，提公升續航。新增低拖滯卡鉗也可以降低能耗，新增的插電保溫功能、單踏板模式等等這些都是對續航上的公升級優化。
新能源車冬天的真實續航到底如何？
何必再強忍 目前市面上絕大多數的電動車都存在冬季續航縮水的問題，一般會在標定續航數上打個6折的樣子，再一開暖風，續航掉的稀里嘩啦的。畢竟電池在冬季活性低，部分車型增加了電池溫控系統得以緩解這一問題，但也只是緩解。那有沒有冬季續航表現好的電動車呢？有！比如車展上福特展台的Mustang Mach E，...
5W到10W的新能源車什麼車比較靠譜？
靖盼香 5萬到10萬的新能源車多為A00級，這個級別看口碑就知道哪款車靠譜了，尤拉的黑貓在同級別車型對比中口碑排行第一，推薦你購買。在同級別車型續航里程多在300公里左右時，尤拉黑貓的續航里程已經達到了405km，更大的續航里程代表著日常使用中能去到更遠的地方，充電次數也會減少。同時，黑貓的用車成本...
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名字難取 第一，新能源汽車的就業前景肯定是非常靠譜的，而且未來的前景絕對是要高於內燃機汽車的就業前景的。第二，專科就業肯定是也沒問題的，就業方向在裝置保全這塊，累點，但是工資肯定是不會低的。前面我已經說過了，如果你學的機電一體化或者電氣自動化，汽車服務工程，只要你專業知識過關，有相關的技能證書，畢業...