1樓：兩天
電池的活性在低溫下會下降，會導致電容容量有衰減，這是不假，但是實際冬季零下10~20度的環境下，三元鋰的容量衰減大約是10%，磷酸鐵鋰的容量衰減大約是20%，並沒有那麼誇張。
最大的原因是要取暖。現在主流電取暖用的是PTC電加熱，效率很低，非常耗電。熱幫浦空調在這樣的環境下，效率也差的很，同樣很耗電。
如果有人特抗凍，冬天開車不需要開暖風，那麼實際開起來，和夏天開空調的續航差不了太多。NEDC續航打8折的樣子。
用車要的是體驗啊，不開暖風誰受得了。
一開就直接打對折。
2樓：肥胖的-貓
現在電動車一般都使用鋰離子電池，鋰離子電池本身是靠正極、負極、電解液這三種物質之間的化學反應來充電、放電的。
鋰離子電池內的化學反應和大多數化學反應一樣，化學反應速率受溫度影響比較大，高溫反應速率快，低溫反應速率慢，溫度低於一定閾值分子運動程度過低的話甚至無法順利發生反應。
鋰離子電池在低溫環境下內部反應速率會變慢，直接的表現就是放電能力下降，為了確保放電能力正常（放電能力太低無法正常行駛），通常都用電阻絲來加熱電池使其溫度處在合適的區間，電阻絲加熱就需要額外消耗電能。
3樓：齊家男孩
電池本身的問題。在低溫下，電池極板電量飽和率會隨著氣溫同步下降，影響了電池正常的大電流放電能力，啟動時延長了助跑時間和提速距離，因在行駛過程中難免會多次剎車再啟動，也會大大損耗電量。並且，隨著氣溫的降低，鋰離子活性降低，電池內阻變大，不僅電量不能完全充滿，因此充電與放電功率都下降。
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