1樓：
2023年九月純電動車續航里程排名，特斯拉、小鵬、廣汽蔚來的表現不錯。
我覺得新能源汽車的續航能達到600公里，就很不錯了，畢竟即便是高速公路，開600公里以內，肯定要休息一到兩次的，趁著去高速服務區休息的間隙，可以給車充電。現在的快充，充30分鐘到1個小時，就能充一大部分甚至充滿了。
如果不走高速公路，600公里的續航基本是不需要考慮中途充電問題的。
2樓：啦啦啦啦啦啦
我覺得不是耶，續航越多就代表著電池越多，如果你想要1000w的續航，那還有你的座位麼？所以我覺得這東西會有乙個平衡，而不是一味地追求長續航。最近比較推薦廣汽新能源的一款新車埃安V。
這款車的續航達到了600km，屬於充一次電跑一周的狀態吧，這個續航能力應該是同級最牛的了吧。我覺得肯定是夠用的。因為準備買了給老婆接送小孩上下學，所以就比較合適。
等五一，我們就一起去看看車，試一下駕駛感怎麼樣，可以的話就提車咯～
3樓：Mrboss Hong
關於續航，我有個想法，由國家主導，電動汽車所有裝備上無線充電模組，並且國家在高速，國道，省道上鋪設無限充電模組，開發乙個收費系統建立兩者之前的聯絡，車子在全國主要道路跑的時候就不擔心續航問題了，因為車子無時不刻在充電.
聽起來有點科幻，但我覺得比2分鐘快速充電和換電池靠譜多，面臨的困難就是怎麼開發出大電池的無線充電收發模組，以及降低這種模組的成本.
4樓：眾泰新能源
新能源汽車續航里程並不是越長越好，300公里的續航里程就已經足夠，再長就沒有任何意義。蔚來董事長李斌認為一味地增加電池容量並不是好方法，會影響車輛的效能，只要適度就可以了。另外，還有北大教授，鋰電"達沃斯"學術委員會主席其魯在某個大型鋰電新能源產業國際高峰論壇大談續航里程問題，其魯認為，作為基本交通功能的電動汽車，其實續航里程200公里——最多300公里，完全可以滿足人們的日常需求。
5樓：易水寒
我覺得續航里程不是關鍵。試想一下如果未來每條路都有無線充電設施，那電池的續航里程是不是有個幾十上百公里就夠了，或者是幾公里就行。能讓車在沒無線充電的路上跑一會就行。
如果未來超級充電5分鐘，續航三四百公里，充電站和加油站一樣多。那要那麼多續航也是沒用。
6樓：
純電車的焦慮永遠不是單純的續航里程焦慮，還有對充電速度和便利程度的焦慮。如果充電站能像現在的加油站一樣普及，充電速度能達到充電五分鐘狂奔兩小時的水平，續航焦慮將極大的緩解
7樓：
續航里程不是關鍵，充電時間和等待充電跟尋找充電樁的時間才是關鍵。
燃油車5分鐘基本就能加滿一箱油，就算乙個加油機有10輛車在等，50分鐘到乙個小時也能完成加油。更何況大部分加油站都不止一台加油機給燃油車加油。
純電動車呢？充電時間就是加油時間的最少5到8倍，甚至還不止。我如果跑個長途，500公里，不算太長吧，中間需要充一次電吧，時間成本怎麼解決？
8樓：有德還旺
總的來說，不是。
但為什麼又都追求呢？因為消費者們被坑怕了啊！廠商們被黑的無力了啊！
所以只能靠續航里程數撐場面了...個人認為，只有全方位考量電量、發電效率、續航能力、電池體積及總重、製造廠商生產成本以及後期消費群體的使用成本、環保等一系列問題才是硬道理。
9樓：活兒哥
用汽油車的油箱是不是越大越好呢？
續航高意味著電量大，電量大意味著電池重，電池重意味著能耗高，所以電動汽車的續航是在能量密度和整車能耗的限制下發展的～
10樓：葉兒飄飄
題主這個問題就好像是：「錢包裡的錢是不是越多越好」。
我個人的答案是，作為乙個過來人——新能源汽車車主的親身經歷告訴你，在沒有別的前提條件下（比如購車成本），續航里程當然是越長越好了。我就是因為考慮到現在的純電動汽車怕續航不夠長，半路沒電又不能用油的話，就只能找拖車了，所以才退一步選了混動車比亞迪秦100，至少在沒有電的情況下，我還可以加油走完剩下的里程。當然了，這也是基於目前充電設施不夠完善的情況下，只能這樣選擇了。
如果在未來，充電站像加油站一樣多或便捷的話，就更加毫無懸念，續航越長越好！
其實，里程焦慮讓我選擇混動車是其原因之一，還有乙個問題是，因為窮啊。續航越長，成本就越高，因為在電池密度不突破的情況下，只有多加電池組來實現更長的續航，這也就意味著成本增加了呀，所以長續航的車子一般售價也會更高。
當然了，在目前技術下，續航越長，車子重量也會越重，所以在能耗方面也會越高，這是避免不了的，看自己的需求和取捨吧。
我的秦100，現在實慰續航在75左右，個人覺得，這個續航在我目前的用車狀況下還好，一般往返公司一趟來回充電一次，也就是每天下班後晚上充電，第二天白天上班開車。這樣也蠻方便的。
所以，還是要看自己的需求哦~~~個人建議，在自己的經濟承受範圍內，盡可能的選擇續航更長的車是最妥當的。
11樓：螞蟻青菜
里程焦慮的問題不是滿電後的續航里程問題， 而是沒電後的解決方案問題。
如果充電/換電像加油站加油一樣的方便快捷。 焦慮自然解除
12樓：Man
在不考慮其他變數的前提下，當然是。最好有續航100萬公里的「新能源車」啊。
但是，由於現在弱逼的電池技術，更多的續航里程意味著要用更大更重的電池，然後最終必然抵消掉增加的續航，這種方式增加的「續航里程」，不但會增加購買成本，而且價效比很低、邊際效應明顯，絕對不是越多越好。
里程焦慮產生的原因，不是因為續航里程低，而是因為充電時間長、充電樁難找。
燃油車也有很多奇葩，一缸油一不小心連500KM都跑不到的，車主頂多罵幾句油老虎，調侃下「不是在加油就是去加油的路上」，但你不會聽說他們有「續航焦慮」。因為加油方便啊！在市區，不擁堵開5分鐘內就能找到油站，加滿一箱油只需5分鐘，電車我把這個時間加10倍都不行。
都說電動車省錢好養，是忽略「時間就是金錢」定律得出的結論。
要是充電樁已經像加油站那麼普遍，充電能像加油能麼快。
續航3-400KM完全可以了。
13樓：
純ev車主的里程焦慮來自於充電樁的密度和充電時間，而不是單純的續航里程
當充電和加油一樣便捷時，續航400km的電車已經可以滿足絕大部分人的出行需求
所以我堅持認為採用可換式電池組是比增加續航里程、多建充電樁更優的解決方案，後兩者是不能根本性解決短時間內回覆續航里程的。
至於電池的衰減性是不需要考慮的問題，乙個最簡單的例子，你把電車當做飲水機，你購買桶裝純淨水時不會特別在意桶的新舊程度，你只會在意水是否足量是否乾淨，畢竟桶你只是交了乙個可退押金租用的，你的實際消費是裡面裝的電
14樓：crazy
如果說充電速度跟得上，現在的續航里程是足夠的，實際上汽油車的續航里程也就400公里到400公里左右，油耗大的車有可能總跑加油站呢，但是為什麼電動車有續航焦慮呢，因為電動車充電時間太慢了，所以才會有續航焦慮，大家看到油表亮燈了，下意識就會加油，但是電動車充電實在是太坑了，不僅僅充電速度，還有充電地點都沒有加油站好找，特斯拉那個超級充電站是牛15分鐘充滿，那對電網的壓力也很大，特別是車多的時候，實際上在目前的使用環境中，純電動汽車的續航里程只夠通勤，而且對家裡和公司有沒有充電樁有著很大關係，哪怕去個市郊都要考慮下電量夠不夠，而且在北方凍土帶地區來說，冬天低溫對電池的影響還必須考慮進去。還有乙個就是執行中的損耗，電動汽車要保持高速需要耗費電量有點多，而汽油車在高速工況是節能的所以，在高速的時候電動車的續航里程會下降的更快，所以在高速工況下，電動車的續航里程也是個考驗
15樓：難得糊塗
供電是不是足夠！一輛電動車點動力電池容量50kWh，15分鐘充80%40kWh，需要160kW的充電樁，如果乙個高速公路的服務區，按裝40個快速充電樁，容量達6400kW，高速公路服務區一般雙向配置，需要12800kW，按照50%配電，需要單獨一路10kV供電。
16樓：
如果沒有這麼多加油站，是不是大家都希望油箱越大越好？
電動車推廣的真正阻力，其實不是電池的續航，而是停車充電問題。
目前的電動汽車，基本都能輕易達到200千公尺的續航吧。我們按200千公尺的續航里程算：這個續航里程，對於東部平原地區的家庭使用者來說：
日常上班、買菜是足夠了。
跑一下長途，有快速充電，30分鐘充一下，就算只能充50%的電量，也能滿足。跑個100多千公尺休息一下，抽個煙、上個廁所，完全是能忍的。
過年回老家（1000-2000公里，更遠的還是推薦飛機），這個有點困難，油車可能1天能開到，新能源可能要1-3天。但是這個畢竟1年才1-2次。
自駕遊。在東部旅遊的話，一天也就開個100-600公里吧。遊覽景點的時候如果能停車充電，不是問題。
現在的問題是：
小區沒有停車位，怎麼裝充電樁？
高速服務區的停車位少，有充電樁的更少。
旅遊景點的停車位很多都是一塊土地，充電樁很少。
要解決的是停車位，是有充電樁的停車位，而不是無限制的提公升續航里程。
17樓：修車工古月
利益相關，燃油車主
個人觀點目前純電的應用場景主要還是在通勤，室內及周邊跑業務，還有開滴滴，一天200-300km已經屬於開的相當多了。能夠「比較」便利充電的情況下，能滿載開夠500-600km這樣的水平已經完全足夠應付了（三天兩頭開長途？老哥，燃油車哪兒不好了，為什麼要難為自己買電動車）
開半路沒電這種事情。。。兄弟，你自己車大概能開多少，自己心裡難道真的沒點數麼。゜(ノ)Д'(ヾ)゜。゜稍微有點計畫的話，我覺得半路開沒電這種事情屬於極少數情況。
18樓：「已登出」
不是續航里程的問題
我汽油車油燈亮了我敢開出門跑外地
你電動車剩一半電你敢麼？
什麼時候加電或者換電池站能像加油站一樣滿大街都是，而且加的速度很快，那就沒焦慮了。
19樓：劉旭
家裡沒充電樁的話至少nedc續航1200公里。
電動車如果考慮電池壽命和衰減的話，實際日常使用，電量要保持在20-90%這個區間，即20%就得充電，充到90%就不要再充了。所以標稱里程先得打乙個7折，nedc測試標準本身就高於實際使用，再打個9折，冬天再打個7折，算下來冬天在市區開，500公里nedc續航*0.7*0.
9*0.7=220公里，如果高速開到120還得再打個7-8折。另外電量和汽油不一樣，你車不動電池也是在慢慢放電的。
我家裡沒充電樁，所以續航得到1200公里，才能保證我週末充一次電跑一周的需求。
為什麼特斯拉比國產新能源汽車續航里程長？
皆電 首先，特斯拉的電池能量密度遙遙領先。據國內電池龍頭企業寧德時代CATL的官方資料顯示，他們目前大規模投產的電芯能量密度目前能達到240Wh kg 而乙個新能源主機廠老大比亞迪的官方資料顯示，其NCM電池的能量密度目前能達到200Wh kg。然而，特斯拉與松下合作研發的18650電芯 上一代電池...
新能源汽車在冬天續航里程為什會回縮水？
兩天 電池的活性在低溫下會下降，會導致電容容量有衰減，這是不假，但是實際冬季零下10 20度的環境下，三元鋰的容量衰減大約是10 磷酸鐵鋰的容量衰減大約是20 並沒有那麼誇張。最大的原因是要取暖。現在主流電取暖用的是PTC電加熱，效率很低，非常耗電。熱幫浦空調在這樣的環境下，效率也差的很，同樣很耗電...
新能源電動汽車續航越長會不會越危險？
皆電 這個說法一定程度上對的，這兩年新能源車負面基本圍繞續航焦慮 安全性事故這兩點，這兩點表面上看似無關，本質上卻都是唯續航論的產物。由於前幾年的市場環境唯長續航獨尊，國家補貼政策也因續航能力階梯實施補貼標準，因此各品牌無論主動也好，是被迫也罷 均一窩蜂上馬了諸如N 鎳 C 鈷 M 錳 811等高鎳...