1樓：擼 SIR
什麼時候充電站比加油站還密布，快充能和加油速度一樣，大概率就不存在這個問題了。燃油車後期是不是很麻煩，是的，對於工薪族來說更是的，你沒有足夠的時間與精力對待一台上了年紀的車，此處有故事。只要有車都麻煩，沒車也麻煩，享受什麼就得付出什麼
2樓：iMaki
後期不麻煩，電動車反而結構簡單易於保養，而且基本的對於電機電池，主流車企都提供了比較長的質保。
我們都知道，電動車只有在擁有家用充電樁，只承擔城市通行需求的時候才合適，那麼我們以特斯拉為例，標準續航的特斯拉續航在350km左右，即使電池萎縮50%（我們都知道即使是iPhone這種小件，萎縮20%都已經算是故障了，所以萎縮50%很嚴重了），依然有175公里的續航，在北京上海這種大型都市依然可以滿足主流的通勤里程。
反而相比汽油車，現在的汽油老車都普遍出現發動機技術落後老化導致的油耗大幅增加，反而會大大提公升使用成本。
3樓：其燁E公里
麻煩的定義是什麼？如果是電池使用的話，其實還好
現在的新能源汽車整體的電池壽命，一般來說磷酸鐵鋰電池可以迴圈2000次左右，而當下的三元鋰電池一般可以迴圈1400次左右，如果按家用轎車續航400km，一周充一次，迴圈兩千次可以使用40年左右，當然實際的使用壽命要考慮使用環境、深度放電、各類因素損耗等，所以達到30%應該沒問題，就是12年左右，當然目前沒有證據顯示可以使用這麼久，就算最早那一撥新能源汽車上市也還就七八年的時間。
保養的話，新能源常規要保養的就是電池和電機，其它的和燃油版的無異，保養費用相對燃油車會節省一半左右。
使用費用的話，充電肯定比加油省很多，如果每天都開車，一年節省一兩萬還是有可能的，而且新能源汽車的電子裝置更多，人機互動更智慧型，關鍵是安靜。
至於劣勢的話也有，相對燃油車，對能源的需求比較迫切，畢竟沒電車就廢了，而且充電即便是快充也需要半小時，電池更有自燃的風險存在。
個人覺得新能源汽車是趨勢，但技術壁壘需要慢慢攻克，有朝一日燃油車肯定要淘汰的，因為按現在的石油消耗速度，再過幾十年石油就挖無可挖，技術的積累會讓新能源汽車更快占領市場並獲得消費者認可。
4樓：韓越
不麻煩不麻煩。
我的純電動車，開了一年多，續航沒有變化，駕駛感受和第一次開也沒變化。
最多有一次在路上開了五個小時，到家還剩100公里續航。預約晚上半價充電，每度電不到4角。每週充一次也差不多夠用了。
保養也沒啥保養的，又沒有變速箱，發動機，電機和輪胎是硬連線。平時喜歡起步時一腳踩到底。
5樓：北方教育
新能源汽車後期的故障率必然會低於燃油車的，部件的減少越來越多的電子控制。後期也不會出現太多的疑難雜症，唯一的不足就在於電池了。而更換電池也是比較方便的。
比亞迪新能源汽車是不是很酷，很想購買？
如果你是在限牌城市，又沒有牌照，比亞迪新能源車是個不錯，如果有牌或者不在限牌城市推薦你買燃油車，燃油車的可靠性還是比目前新能源汽車可靠性高的，如果你是玩車一組，比亞迪秦新能源也是不錯的選擇 給你點乾貨 我覺得，唐，純電動，高速300公里續航可能不太現實。我夏天買了輛元，前段時間過了磨合期，氣溫7 三...
新能源汽車續航里程是不是越多越好？
2020年九月純電動車續航里程排名，特斯拉 小鵬 廣汽蔚來的表現不錯。我覺得新能源汽車的續航能達到600公里，就很不錯了，畢竟即便是高速公路，開600公里以內，肯定要休息一到兩次的，趁著去高速服務區休息的間隙，可以給車充電。現在的快充，充30分鐘到1個小時，就能充一大部分甚至充滿了。如果不走高速公路...
新能源汽車行業是不是開始衰落了？
東坡夜飲醒復醉 新能源是方向，只不過現在國內這幫廠商把電動車做成電瓶車，騙補層出不窮。國家想要用電動車減少對石油的依賴，順便實現造車的彎道超車。誰承想，這個國家的人太會鑽營取巧，騙補騙了，車也沒有能拿出手的。所以國家現在取消很多補貼，是在思考新能源下一步的方向。錢可以燒，但是要燒對方向。 兩天 剛提...