1樓：沉默才是真
智慧型化離不開電動化。
拿比亞迪為例，現在車評人都喜歡說比亞迪王朝系列中控有一塊能橫豎旋轉的大屏。其實不是，它不僅僅是一塊大螢幕，其實它是汽車的大腦終端。完美的和汽車配件中各個不同的廠家生產的300多個感測器相連，而這都是基於電氣化。
而且未來相當長的時間內，不會出現競品。
加速快、功率大、安靜或者放電技術，也都是附帶的技術優勢。
2樓：兩天
優勢就是動力越級基本打平。
5萬多的A0電動小車對標10萬的緊湊級燃油車。時速80後電動車敗。
10萬緊湊級電車對標15萬緊湊級燃油車。時速100後電車敗。
15萬緊湊級電車對標20萬緊湊級燃油車。時速150後電車敗。
30～40萬價位電車對標50萬～70萬燃油車。時速200後電車敗。
50～70萬價位電車對標100萬～200萬燃油車。時速250後電車敗。
100萬～200萬價位電車對標800萬～1000萬燃油車。時速400後打平手。目前這個檔次電車只有一輛：
特斯拉Roadster2，售價大概會是100萬～200萬區間。吊打1000多萬的布加迪。
不談賽道，民用車全部沒資格談賽道。所有上了賽道的所謂民用車，不過是披了張一樣外觀的皮，一輛的成本能頂民用版幾十輛甚至上百輛。
賽道上的車叫賽車。那是另乙個世界的車。
在新能源汽車（電力為主）極速發展的情況下，核電作為清潔能源，未來發展潛力和增速幾何？
章哲 3g.cnfol.com news chanyejingji 20171229 25838160.shtml還是有在建的。電動汽車是必然的趨勢，核電也是 十萬個呵呵噠 核電不是沒有獲批，而是三代核電沒有獲批，前兩天福建霞浦的快堆專案剛獲批，蓋茨的行波堆專案也已組建，三代堆型未獲批，其原因我認為...
新能源汽車在冬天續航里程為什會回縮水？
兩天 電池的活性在低溫下會下降，會導致電容容量有衰減，這是不假，但是實際冬季零下10 20度的環境下，三元鋰的容量衰減大約是10 磷酸鐵鋰的容量衰減大約是20 並沒有那麼誇張。最大的原因是要取暖。現在主流電取暖用的是PTC電加熱，效率很低，非常耗電。熱幫浦空調在這樣的環境下，效率也差的很，同樣很耗電...
新能源汽車是混動的好還是純電動的好？
看政策吧，沒有政策限制的地區，兩田混動 純電 插電混動 有政策限制的地區，車牌 一切個人需求 Scriabin 買了ct6的30e，也就是混動版，目前感覺很適合城市通勤用，上下班剛好不用油，晚上回家就充上電，很省很環保。但如果家裡沒條件安充電樁，不推薦這車。 彈個車官方 目前市場上的新能源汽車有多種...