我們的新能源汽車市場還是否會是合資，自主和造車新勢力的三足鼎立局面？

1樓：水易謙

肯定不會…新能源市場或者說汽車市場未來呈現的格局自主品牌份額（含所為新勢力）>合資品牌，隨著時間的推移這種優勢越發明顯。

另外，品牌個數會高度集中，目前的自主品牌（比亞迪、長安、吉利、長城等等）、已有新新勢力（如蔚小理），再加上即將入局的新勢力（小公尺、集度等）再加上合資品牌（大眾、通用，兩田等）太多太多，隨著智慧型化競爭，品牌數量會迅速下降，TOP5將佔80%左右的市場份額，TOP5中預計三家國內品牌。

2樓：Scorpio

必然是鼎力局面，外國品牌的傳統燃油車企逐漸發力，面對技術成熟、體系完整、資金雄厚的老牌車企，不管是自主還是新勢力造車，壓力將是空前的，雖然現在新能源看起來自主品牌的市場佔了較大的份額，但是未來的5年將會是真正嚴峻的市場

3樓：阿迪王

隨著雙積分政策實施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業已經開始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌，新能源汽車領域正形成三足鼎立之勢。

那麼，哪種模式未來更有優勢和前景？2023年的新能源汽車市場會有怎樣的變化？

合資造車：究竟是新力量還是代工廠？

2023年，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，集中生產新能源汽車。業內不少人分析，這一輪的合資潮跟即將實施的雙積分政策有關。國內車企看中巨頭的品牌和技術積累，巨頭看中的是積分。

有業內人士透露，還有不少國內車企正在醞釀新能源車合資專案。中國汽車流通協會副秘書長羅磊判斷，合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。

羅磊：我想這股力量因為他們有比較厚的積澱，其實一些合資的外方也是在很多年前就有這方面的一些技術積累，他們的投產可能會對整個市場帶來很大的衝擊。

合資新能源汽車並不被普遍看好，有專家就指出，以市場換技術，可能讓中國汽車行業喪失研發動力，再一次淪為代工廠。《汽車導購》執行主編王建軍表示，不排除一些合資專案只是為了暫時應付雙積分政策，合資新能源車的技術含量究竟有多高，還要打個問號。

跨界造車：大批企業蠢蠢欲動，優勢難顯

王建軍：現在這些跨界的企業他們沒有製造業的基礎，電池、電機這塊他們可以採購，但是原來的基礎的東西像底盤、車身等，還是要依靠傳統企業。實際上他們在跟一些配套廠商談判的時候，成本優勢是很少的，因為他們沒有其它車型做支撐。

自主造車：面臨新挑戰，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車、跨界造車，這三者眼下正在形成鼎足之勢，重新演義中國的新能源汽車市場。有些觀點認為，面對造車新勢力的黑科技、網際網路思維和汽車生態建設，傳統車企未來可能缺乏競爭優勢，但王建軍並不這麼看。

王建軍：傳統企業他們在這方面其實也做了很多任務作，就是說他們是有技術儲備的，只不過沒有往他們現在的產品上大量應用，可能擔心會影響他們現有車型的銷售。但是並不是這個技術或這個理念有太大的壁壘。

不管怎麼說，2023年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰。不過羅磊判斷，短期內他們仍然會是市場的中流砥柱。

羅磊：新能源汽車可能在2023年變化並不會十分明顯，我想還是會以自主品牌為主要龍頭。合資品牌可能他們的產品從上線到投放市場，還有一定的距離。

新的造車勢力的產品可能在2023年會陸陸續續上市，我認為還沒有形成乙個批量的投放，還是乙個市場的試水階段。

4樓：幻影小熊

先看一下9月的新能源銷量情況。

這是消費者用錢投出來的票，在榜單中已經看不到合資的影子了，反倒是新勢力（小鵬、理想）開始在榜單中展露頭角，剩下的清一色的自主品牌。所以盲猜一把，接下來的新能源汽車市場將會有一半左右的蛋糕屬於自主品牌，3/8左右的蛋糕屬於特斯拉這條鱷魚，合資品牌只能分享到剩下的1/8左右的市場。