1樓：比亞迪
動力電池作為電動汽車的核心部件，其壽命的長短直接影響到整車可以使用的時間。需要注意的是，在這裡提到的電池壽命一般是指迴圈壽命。而迴圈壽命是以電池可迴圈充放電的次數來定義的。
其具體計算方式是：電池的1次滿充加上1次滿放才算是1次完整迴圈，也就是在一定的條件下，以額定的充放電電流進行充放電，計算電池容量衰減到某個數值時的迴圈次數。
動力電池容量的減少，會直接導致電動汽車續航的縮短，影響整車的使用時間，而更換動力電池的成本又很高，這就是為什麼使用者會比較關心動力電池壽命的原因。
目前廣泛應用到新能源汽車的動力電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，前者在續航方面可以滿足基本需求，但在電池使用壽命方面的表現不盡人意。
而對於磷酸鐵鋰電池，其使用壽命較高，但其在續航方面的效能相比三元鋰電池差距較大。那是否存在同時兼備長續航以及長壽命的動力電池呢，如果能找到這樣一種電池，就可以同時結合兩種電池的優點了——經過多年的積極探索，比亞迪在今年推出的刀片電池解決了這個「魚與熊掌不可兼得」的難題。
作為「超級磷酸鐵鋰電池」，刀片電池繼承了磷酸鐵鋰電池在結構效能方面強大的穩定性。相比三元鋰電池的層狀結構，刀片電池的結構組成類似於橄欖石，就像在乙個空間內有多條線立體地交匯在一起，使其穩定性更強。可以說，在日常出行與充電過程中的鋰離子運動，幾乎不會動搖磷酸鐵鋰電池內部結構。
不僅如此，刀片電池緊密的內部結構，使其在高溫下的穩定性表現十分優異，一般高溫狀態不會破壞刀片電池的內部結構，不易出現熱失控。高穩定性以及優秀的高溫效能，讓刀片電池更安全的同時也延長了使用壽命。
不過，刀片電池誕生的意義不僅僅是繼承，更重要的是革新。通過動力電池組合結構的全面創新，比亞迪打造出了刀片電池的超級壽命效能。
首先，在結構方面，刀片電池放棄了傳統動力電池的塊狀與圓柱形結構，選擇了長且薄的刀片狀，然後疊片的方式組成平化電池包，平鋪在車底。這樣不僅能提高電池包整體的散熱效率、降低高溫對電池的損害，還可以提公升電池包的整體剛度，有效減少因電池包變形導致內部線路或者插接件擠壓、磨損等引起的事故，從而在提公升安全性的同時進一步延長了電池使用壽命。
多維度的公升級革新，讓刀片電池無論是儲存壽命，還是迴圈壽命，都遠遠優於市場上主流的動力電池。通過對比實驗，可看出在儲存壽命方面，刀片電池電壓視窗更低、電解液更穩定、儲存時恢復容量率較三元鋰電池NCM811表現更好。
接下來，我們看看迴圈壽命方面。刀片電池在經過5000次完全充電後，電池容量才會衰減至80%。也就是說，刀片電池的使用壽命完全可以覆蓋整車生命週期，讓動力電池的壽命不再成為電動汽車的短板，從而具有可能影響整個行業的意義。
刀片電池在使用壽命方面的優異表現，從漢EV上就能略見一斑。刀片電池的迴圈壽命折算里程數遠遠大於整車使用年限要求，而作為首款搭載刀片電池的車型，漢EV的里程壽命要遠遠超過120萬公里。並且，除了超級壽命之外，刀片電池還具備超級續航、超級強度等效能，這讓漢EV不僅擁有優秀的里程壽命，更具備了600公里以上的長續航以及超高安全性。
可以說，刀片電池的出現，徹底打破了動力電池「偏科」的行業現狀，讓電動汽車同時兼顧了長壽命、長續航、高安全三大特性，極大地推動了新能源汽車的發展程序。
2樓：嚴三火
現在廣泛應用到電動汽車上的動力電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池在完整充放電1000次左右後，SOC可以下降30%~40%，使用壽命一般在3-5年左右，不是很理想。
磷酸鐵鋰電池在這方面優勢則比較大，即使是傳統的磷酸鐵鋰電池，也可以做到2000次以上的完整充放電，保證SOC在70%左右。而比亞迪今年推出的新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池，在使用壽命上更加長。其在完整充放電5000次左右後，SOC才會下降到80%。
這樣說可能大家沒有具體的概念，就拿漢EV來做比方吧。漢EV續航605km，那麼其在動力電池SOC下降到80%之前，可以行駛300萬公里左右。我再算上其他因素的影響，給這個數字打個五折吧，那也有150萬公里左右。
而乙個日常出行的車主，一年恐怕也開不了3w公里。
如此看來，刀片電池的使用壽命足夠你把車開到報廢了。
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