1樓：光影之謎
目前國內金屬雙極板的塗層還不過關，使用壽命堪憂，哪天塗層得到了突破金屬板的春天也就到了（雖然現在國內大把大把的推金屬板，但實際上有幾家是真正跑耐久的大家都懂）。
所以鑑於商用車的使用強度，短期內肯定還是復合石墨板的的天下。
2樓：
燃料電池對極板對要求大致包括：1. 支撐作用，形成流道；2.
具有一定抗腐蝕效能，因為電池中會不斷有水產生；3. 導電性能；4. 排水效能，防止流道中水阻塞；5.
減重需求；6.成本
作用1:金屬的支撐作用是強於石墨的，在電堆組合過程中，會施加一定的力把整個電堆夾緊，相比較而言，金屬的強度是高於石墨的，石墨更容易出現一些裂縫，還有會出現調碎渣的情況。尤其是極板的厚度越來越薄，相比較金屬，石墨需要更好的工藝達到同樣的強度；不知道石墨極板是否有工藝山的進步，但是工藝的進步會帶來成本的上公升。
所以目前來看，金屬極板更好；
作用2: 這個自然是石墨抗腐蝕性更好，但是，一般極板在使用的過程中，都會進行表面處理，這些處理的做用包括疏水處理等等，應該也包括抗腐蝕處理，但俗話說百密一疏，為了做到和石墨一樣但抗腐蝕能力，表面處理工藝也會要求更高；所以，這一點來看石墨更好；
作用3. 導電性能自然是金屬更好，但是如作用2所提到：金屬表面通常都會進行處理，經過處理之後與石墨效能比較可能就優勢不是特別明顯；另外，雖然金屬比石墨導電性能好很多，但是石墨完全夠用；從這一點來說兩者差不多；
作用4.無論對於金屬極板還是石墨極板，一般都會進行表面疏水處理，處理工藝可能會有不同，造成一定的成本差異，需要進一步調研；
作用5.相比較電堆其他部件，極板算是乙個比較重的部件。但是根據材料的不同，石墨和金屬的密度不一定。因此，這個得看具體情況；
作用6.沒有估計過。
目前來看，兩者的差別主要在作用1. 這一點金屬極板比較有優勢。而且第二代豐田未來電堆用的就是金屬極板，所以，未來很長一段時間可能依然是金屬極板的天下。
3樓：康師傅
前面乙個說得對，主要取決於成本，全生命週期成本。
功率密度、壽命這些指標，目前看來石墨和金屬是可以做到同等水平的。
金屬和石墨都不是問題。
4樓：知了
你既然都知道把範圍圈定到商用車，那應該算是行業內的人員，對商用車有一些了解嘍。
商用車一直都是可以妥協一些效能只為降本，所以不難想象，將來哪類電堆可以滿足基本性的同時，並價廉，那麼一定是市場選擇的方向了。
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