1樓：劉學炎
首先痛點一樣的，不論共享單車、共享電單車、還是共享新能源汽車等；其目的都是為了解決使用者短途出行的難題，其次，單車跟電單車消費的人群一樣，但使用者定位不一樣，電單車可以說是共享單車公升級版；因為都在追求體驗度，只要能給消費者提供服務並提公升生活品質那就是一項好的服務，就不是偽需求；2023年至今類似的創業企業拔地而起，在這細分領域裡時間就是敵人，一定要有核心競爭力，不然亦只是滄海一粟。
2樓：張文靜
看好共享電單車。如不提共享，近幾年電動車和自行車的發展趨勢是自行車行業已處於成熟期之後，而電動車卻依然風聲水起，一二三線城市馬路上也盡是電動車，沒有共享單車之前，北京大馬路上的電動車看上去也比自行車多很多，所以整體的需求顯而易見，至於哪家能發展起來，多久能發展起來，影響的因素就比較多了。
3樓：佳而有為
需求上是存在的。
第一，里程中，可以介於自行車和打車之間，所以有獨特的生存空間。比自行車速度更快，更省力（畢竟不是誰都樂意蹬車的）
第二，更讓我看好的是，它的城市基礎會更好。共享單車，打車都目前基本都在一線大城市推廣，但是我覺得電動車在次一級城市依然有很大的使用者基礎。
存在的問題也有，比如電動車的停車、對道路的侵占會比自行車還厲害，電動車的防盜，電動車的能源補充。不過，我相信隨著體制的成熟，會逐步解決。比如防盜像摩拜這樣不就比較好了麼。
這就需要相關產業進行探索了
結論是我看好共享電單車，並不覺得是偽需求，但是目前存在問題不少，距離市場成熟還需要時間。
4樓：騎電科技
大家都知道共享單車是定位於解決最後一公里出行，而共享電單車的場景定位於3-10公里的中短途出行。
大部分人騎共享單車，騎行距離多為2公里以內，佔總人數的67.4%，騎行距離在2-5公里的點27.7%，超過5公里的騎行就比較少，只有4.9%。
電單車騎起來輕鬆便捷省力，更適合3公里以上的中短途出行。從我們家的運營資料看，使用共享電單車的大多數使用者騎行距離集中在3-5公里，5公里以上的也不少。畢竟騎電單車，在半個小時內，出行半徑可以加長到10公里。
所以，共享電單車絕不會是偽需求。
5樓：綠源電動車
其實共享電單車可能不是什麼安全問題，更重要的是另外兩個問題：1、如何保證電池被偷（這是有價值且可以迅速變現），2、很有可能你看到了一輛車但是可能沒電
覺得這是兩個比較不好忽視的問題；
但相對於自行車，對電動車更省力，里程更遠、動力更強、載人載物更多的追求非常值得鼓勵
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